力帆X60

   双“人”字形进气格栅、立眉大灯、圆润造型、运动的轮毂,明白人马上就会知道,我所描述的这款车就是东风雪铁龙的最新车型——世嘉。如果有人对世嘉这款车不熟悉,那东风雪铁龙凯旋大家一定见过,世嘉就是“两厢凯旋”……


   其实,世嘉、凯旋都是雪铁龙C4平台的衍生产品,世嘉是雪铁龙C4的Saloon presentation版。虽然世嘉已上市一段时间了,可是在我们身边似乎还很难看到这款靓丽的车,它身上似乎还留有一分神秘,于是乎,今天我们要让它不再神秘。 

 

东风雪铁龙新世嘉

外观篇:家族特征更加明显,法国车从来不缺乏时尚元素

 

    新世嘉最大的变化主要集中在车身的外观上,是国内首款使用雪铁龙全新家族前脸设计的车型。前脸造型与目前海外发售的C4车型基本相同,相比老款的凌厉,新款车型整体更加饱满、厚重。

   如果说世嘉是凯旋的两厢版,还不如说凯旋是世嘉的三厢版,因为世嘉更加原汁原味,也更加纯粹。世嘉在设计上体现了设计师对车的理解,栩栩如生的“虎脸”圆中带方,家族气息浓重的双人字型进气格栅,飞来器式前大灯既不乏优雅柔和,又不失强健硬朗。


   个性十足的尾灯不仅将刹车灯、示宽灯、转向灯等集合在一起,很好的起到了装饰作用,让尾部的色彩不再单调。从侧面看,世嘉看似动感的车身并没有有很大曲度,一条柳叶眉似的弧线在尾部急转而下。

   新世嘉的车身线条整体并无明显变动,车身尺寸也变化不大,除长度增加32mm外,轴距依然是2610mm,长宽高分别为4588mm*1773mm*1486mm。新世嘉的侧面造型和老款车型非常“雷同”,因此我们更应该心安理得的将其视为世嘉的一次中期改款。全新设计的镀铬门把手以及车外后视镜增添了新世嘉的运动感。


   颇具层次感的度铬格栅与雪铁龙全新的LOGO设计巧妙融合,在新的大灯造型的配合下显得时尚、动感且更加立体。全新的大灯形状不再像老款那样高挑、轻飘,严肃的神态也更加显得沉稳、庄重。新世嘉尾部的变化较现款车型变化不大,不过在灯源上引入了LED技术。后备箱容积为481L,尾箱盖采用液压挺杆支撑,开启角度很大,非常方便他人存取物品。

新世嘉
车轮毂

  东风雪铁龙新世嘉 内饰:个性化的中控台风格相识过就不再抢眼,偏下的喇叭按键容易造成手忙脚乱

    进入世嘉的车内,一种很熟悉的氛围扑面而来,没有错,和凯旋的内饰一模一样。世嘉内饰的最大的特点和凯旋一样,依然是方向盘,这个方向盘中央的功能按键区是固定的,不随方向盘转动。功能按键区集成了音量控制、菜单设置,以及定速巡航等按键,手不离开方向盘就可以进行操作。

    雪铁龙世嘉在内饰布局上十分简洁,虽然以不是最新设计,但在今天看来其内饰在同级别车型中仍十分前卫。仪表台的设计十分独特,最顶部以圆润的弧形设计来营造一体的仓式感,之所以能够采用大曲率的弧形设计与A柱前移的布置有很大关系。硕大的液晶速度显示屏取代了传统的仪表被放置在中控台的中央,十分醒目。


世嘉的中控台被分为了上下两个独立的部分,看上去个性十足,不过有些凌乱,如果上方的行车信息显示区和下方的音响和空调显示区能够合二为一那就更好了。世嘉中控台的上方面板采用大面积的仿桃木装饰,这显然是为了迎合国内消费者的审美需求,不过与时尚动感的外观相搭配,这些仿桃木装饰板似乎就有些不协调了。同时需要指出的是,世嘉的空调控制面板的设计有些偏低,操作时会有些不便,如果是娇小的女性驾驶,那就更加困难了。值得一提的是世嘉的中控台中取消了凯旋上出现的香水挥发器,也许东风雪铁龙明白了这一体现法国人浪漫情调的设计并不太符合中国国情。如果说要给世嘉的车内找点茬,那依然是在凯旋车上诟病已久的喇叭按键的位置问题了,设计偏下且位置固定很容易造成驾驶者在驾驶中的手忙脚乱。


舒适性方面,坐在前排感觉到的底盘隔音,以及高速下整个车厢的密封性,都是同级车里比较出色的。不过后排的感觉就与前排差距较大,走在烂路上时,后座会明显感觉到来自后悬挂的零碎动作,快速过坑洼时还比较颠簸,看来为了保证驾驶的灵敏反应,后座舒坦程度并没有得到多大照顾。


    对于讲求配置享受的买家,多付出1.2万元选择高配的“品享型”,可以进一步得到分区自动空调、6喇叭音响、带音响控制的真皮方向盘、四门一触式升降玻璃和遥控开关窗等细节人性化配置,不过性价比略不如入门版型号。


   值得留意的是,全系新世嘉标配前座双气囊,仅有顶配品驭型配备侧气囊和气帘,ESP也仅有顶配可以加钱选装。







   东风雪铁龙新世嘉:前后排乘客的周围都提供了足够的储物空间

   家用车最重要的就是储物空间,这方面世嘉表现还是很出色的,前后排乘客的周围都提供了足够的储物空间。此外,增加的尾部也提升了整体的储物能力。


    乘坐空间也不需要担心,毕竟两厢世嘉内部空间就已经很宽敞了,对于普通人的三口之家来说,坐进一家人不成问题,并且前后排乘客都不会感觉委屈。    


    空间方面和前款车型无异。前款世嘉的内部储物空间一直受到褒奖,所以新世嘉保留了这些设计,在前排座椅的侧面、空调出风口的下面、中控台的中部、车门侧面、后排座椅的中央扶手等处依然设有很多储物空间,实用性很强。除了保留以往的储物空间外,新世嘉还增加了前排中央扶手箱,除了支撑手臂外又增加了一处储物空间。扶手箱里还有一组AUX和USB接口,也是新增加的配置。    


    新世嘉配备了后排座椅拆分放倒的功能,放倒拉手于后排座椅靠背上端两侧的位置,操作十分方便,此外放倒功能可以进一步提升储物的灵活性。行李箱底部为备胎放置区,对于配备的全尺寸备胎而言,可以看出东风雪铁龙的做法还是十分厚道的。     

后备箱

储物格

储物格

   东风雪铁龙新世嘉  动力配置:新世嘉的动力系统不变,继续沿用1.6L,搭配5挡手动。

   新世嘉动力系统不变,沿用1.6L,搭配5挡手动。其中1.6升发动机最大功率106马力/5750rpm,峰值扭矩142N·m/4000rpm。2.0升发动机最大功率输出147马力/6000rpm,峰值扭矩200N·m/4000rpm。


   在试驾过程中,世嘉不错的噪音表现给我们留下很深的印象。试驾车在80km/h时,车内依旧能够保持安静,没有过多的噪音,能够和副驾驶正常聊天。


   试驾的道路以城市为主,但或许这也不是这个价位产品家用车主所主要关心的。在城市中行驶时,新世嘉的初段调教依然是舒适取向,过减速带时候能够过滤一般的震动,没有硬邦邦的感觉。这样的特性对于城市驾驶来说是非常舒服的。


2.0升发动机最大功率输出147马力/6000rpm



新世嘉的动力系统不变,沿用1.6L,搭配5挡手动

    在上市多年后,东风雪铁龙用新世嘉延续了自己的产品生命。其实我们对于这种国内的中期改款车型并不陌生,像2009款福克斯就是这样的一个产品。新世嘉一些外观上的设计改变也是与海外车型进行同步。但是动力方面并没有与海外车型接轨。


    从试驾体验来看,不错的悬挂调教、噪音控制是新世嘉的一个亮点,温柔的动力表现将其定位于一款家用产品。从今天新世嘉的全系产品中看,1.6L手动挡车型比2.0升入门级手动车型性价比要高,而动力表现上两者不相上下。

 
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