油价上涨风险共挡 -出租,出租车,司机-汽车行业-hc360慧聪网

[导言] 根据目前的油价上涨的现实，运价适当上调也是应该的。但这的确是一个难题。市民肯定不希望加价，因为这要增加出行成本；同样，加价也不是出租车司机的理想选择。因为北京市目前出租车的空驶率已经较高，加价势必减少用车者，增加出租车的空驶里程；政府在考虑有必要论证是否可以适当降低税费标准，减轻司机负担；而企业应该核算出租公司的管理费用收支情况，解答长期以来出租司机对“份钱”的疑问，满足他们对本企业管理的知情权。总之，要在相关利益者之间找到一个各方都能接受的平衡点...

出租车调价四方要共担油价上涨成本和社会责任

出租车的管理是一个系统工程，政府职能的落实、经济目标的追求和司机、乘客权益的保障，给出租车管理提出了复杂的命题。解决这样的命题，必须要相关各方通过充分的对话达成共识，并各自分担应该承担的责任。都试图把责任推给他方，自己的利益岿然不动，最终可能使问题变得更糟。

[全文][评论]

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各地出租司机对调价的反应

[上海] 上海出租车行业正酝酿调价。建立出租汽车运价油价联动机制的听证制度。
[天津] 市场较为平静，“只能靠多跑才能缓解压力”，司机更多承受了上涨的油价。
[杭州] 面子工程带出“大窟窿”，政府和出租公司为高档出租高额成本犯难。
[沈阳] “公司要价猛于油价”，主要问题是规范出租公司的受费行为，降低出租司机的负担。
[哈尔滨] 建议政府部门尽快降低目前税费标准，同时实行双向计费，调整运价。

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网友对出租调价的评论

——再涨还有人坐吗？油价涨了，车价也涨了，坐的人少了，最后受损的还是出租车司机。
——从节约、减少浪费、降低污染等多方考虑，国家应尽快出台政策，让出租车组建集团公司，利用电话、移动通信设备、网络将司机联合起来
——不要让车找人，而是人找车
——减少出租车空跑给油、车、人等带来的不必要浪费和损耗。
——增加小排量出租车。
——降低出租车公司从出租车司机身上掠夺的“份钱”才是真正缓解各方负担的正路。

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的哥的呐喊

[观点] 油价上涨引起的出租价格上调其实并不是出租司机关注的焦点，部分司机说的乘客78%是公费报销者和有钱人也是事实，让司机们寒心的是上缴出租车公司的“钱份儿”就是一压榨机，而所谓的油价补贴相对于司机的运营成本差距太大。而黑车的存在也大大增加了“空车率”。
[趋势] 车价上调，部分出租司机因为成本压力，可能转向个体出租或黑车，这样会带动二手市场和经济型轿车的销量；但是政府对个体出租的约束力越来越大，其限制结果可能产生出租个体合营或原出租“黑车化”。黑车的成本和利润优势将会使出租车行业的状况将会越来越恶劣，同时也把消费者推向了“黑市出租”，这应该不是提价政策的初衷。


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沉默的出租车公司

[现状]一方面保守着出租车特许经营权时代的既得利益，在油价成本上升时不肯放弃既有利润，面对乘客和司机拒绝利益妥协；另一方面高油价压力步步紧逼，再不给司机补贴，不堪重压的司机将带来许多风险，这是政府所不愿见到的。也不愿“公开补贴”给公众留下“出租车公司很有钱”的印象，所以就“悄悄地补”了。
[预测]放弃部分利益，采用油价和租价连动政策，为了节约成本和避免出租车无谓的“跑空车”现象。应利用网络和通讯手段，和媒体结合，加强出租手机短信和网上预定；增强出租行业的传呼职能；加快行业GPS的建设；加大对小排量和新能源车的购买。


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政府的潜台词

[措施] 政府的出租提价是毫无疑问是会进行的，哪怕和北京世界文化遗产景点票价听证会结果一样——消费者不买单；让出租企业逐渐开始承担高油价的带来的风险。
[目的] 中国出租业一直都没有是什么变化，政府这一举措也是希望能够松动原有的出租车特许经营权时代的垄断利润，是出租企业可以和司机以及消费者利益共享。


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