普拉多

   普拉多这样的“巨物”代表了这样一个境界:辽阔草原、盘山险道、极热沙漠、冷酷苔原、阴寒沼泽、狂风峡谷……那些只出现在童年的幻想与荒诞的文字中,充满了奇幻色彩与冒险精神的极限地带,正该凭着这样一台大型机械去探索……


   2010年,全新一代普拉多亮相,在我们还在担心其是否也会向其他厂家那样向“公路”妥协的时候,其依旧保持了非承载式车身及后整体桥式悬挂,这让我们十分欣喜,我们知道了新普拉多没有变,依旧主打越野市场,但增加了众多道路驾驶辅助模式又让我们好奇,它到底有没有用,好不好用?带着这些疑问,我们拿到了全新普拉多最顶配的VX NAVI版,来寻找上面问题的答案。 

 

 

 

 

   普拉多头部的造型变得立体感十足,完全摆脱了前款朴实无华的样子。头灯的线条更加复杂,镀铬进气格栅变得更大,使整个头部看起来更加凶猛,甚至有些狰狞。外扩的轮拱与隆起的发动机盖构成一个坚实的肩部造型,力量感十足。


   虽说看起来大了很多,但新普拉多的尺寸和老款的差异并不大,并且因为外挂式备胎的取消,长度还缩短了150mm,达到4820mm,而宽度和高度分别为1885mm和1890mm(老款为1875mm和1905mm),轴距依旧维持在2790mm。此外因为引入侧面摄像头,停车变得更加容易,即便你是女孩子,看着中控台上的液晶屏,也能轻松完成。

   新普拉多尾部的变化较大,前面说了外挂式的备胎取消了(国外版依旧有配外挂备胎的车型),被移到了底盘下方,虽说在视觉效果上少了些越野车特有的狂野,但这大大减少了尾门的负载,更适合经常在城市中驾驶。尾灯则采用了目前流行的LED灯组,不但时尚而且更加安全。为了强调尾部的整体感觉,后雨刷被隐藏在了尾翼内存,可以单独打开的尾窗玻璃可以让你更方便的拿取行李。


   说实话,编辑开始对新普拉多的外形并不认同,个人认为,作为一辆越野车,它的外形过于时尚,还有些夸张,平整硬朗的线条才应该是它的主旋律。但通过之后几天的接触,我已经开始慢慢接受它了,并且也觉得比当初第一次见到它时好看了很多。

  

   新普拉多的内饰同样变化较大,如果说前一代的内饰无论是做工还是设计已经从SUV的粗犷中脱离出来的话,那新款在做工方面已经和一般的轿车没有太多差别,但设计师并没有忘记它越野车的身份,所以你能找到很多硬朗的线条,近乎垂直的中控台相比欧系车也显得别有味道,而更大面积也可以放置更多的按钮。

   完善的影像系统能够把车辆的前、后、侧方以及前轮转角等关键位置都照顾到,低速时影像便自动开启,根据你是前进还是倒车显示不同位置。此外普拉多还拥有一对尺寸庞大的外后视镜,比普通轿车上的大了近一倍,视野覆盖面积非常广,对一款尺寸如此庞大的越野车来说,这是必备的。不过车内的后视镜就略显小气了。


   方向盘上的样式依旧保持了进口车型的高水准,并且功能也更丰富,增加了对于仪表盘中央大尺寸行车电脑显示屏的操作按键。国产版车型的仪表盘设计更加漂亮,各种数据清晰易读,背光更具科技感,行车电脑的液晶屏更大,功能也更加丰富。


   没有配备导航系统的车型将音响控制面板移至空调出风口下方,操作起来变得更加方便,6碟CD也免去了手工换碟的繁琐。因音响面板上移而多出来的储物格非常实用,随身的小物件都可容纳,为了让车内看着更加整洁,储物格还有盖子。


    四驱系统控制发生了变化,与2.7L车型不同,国产车型只有高速四驱和低速四驱两个档位,而中央差速锁是否锁止可以通过旁边的按钮单独控制。国产普拉多全车系都配备了智能钥匙,方向盘右侧增加了一键启动按键,钥匙造型不再像进口车型那么简陋。


   我想对于大多数国人来说,丰田车的内饰基本都不需要我们去适应,除了它很符合大家的使用习惯外,液晶屏和仪表盘最大程度了使用了中文显示,新普拉多同样也是这样。另外中控台的按钮虽多,但导航、空调、音响、等控制部分都有明确的划分,你不用担心误操作的产生。考虑到中控台设计过于垂直,所以最下方的底盘控制区域有一定的倾斜角度,这样操作起来就顺手多了。







  

   新普拉多的轴距依旧是2790mm,和老款车型没有变化,并且单看数据也并不大,但日系车向来在空间的设计上有自己的金刚钻,所以我们并不需要担心它的空间表现。并且为了提升第三排乘客的舒适性,新普拉多的第二排座椅还可以前后移动,这是前款车型所没有的,当然靠背的角度同样可以调节。


   当编辑坐到新普拉多的第三排后,我觉得它足以和第四代发现相抗衡。并且因为可以前后移动的第二排座椅,所以第三排乘客和第二排乘客可以都“协商”出一个大家都舒适的环境,此外第三排座椅的靠背同样也可以做一个小范围的角度调节。并且最重要的是,这一切的操作都是电动来完成的,你需要做的的就是按动按钮,就这么简单和轻松。


   不过对于大多数车主来说,使用第三排的机会并不多,平时它可以隐藏起来的,并不像前款那样需要外挂折叠,所以后备箱的体积更加规整。如果你想扩展空间,第二排座椅也不像前款那样需要你向前折叠,现在只需要一个扳手就能放平,并且和后面形成一个完整的平面,这方面我对新普拉多无可挑剔。    


   事事不会太完美,在我期待新普拉多会使用电动尾门的时候,它却依旧使用了侧开式尾门,不但不时髦,打开时还需要后面有更大的空间。当然这样不是一无是处,如果你身高不占优势,这种侧开式的尾门反而方便开关,但如果是配备电动开闭的上掀式尾门,是不是有轻松,又让你很有面子。    

储物格

  

   新普拉多在国内有两款发动机可供选择,分别是进口车型配备的2.7升直列4缸发动机,和国产的4.0升V6发动机,两款在排量上和前款没有区别,其中前者的最大功率120kw,最大扭矩246N.m;4.0升发动机虽然还是1GR-FE型号,但经过调解后,参数提升不少,最大功率升至202kw(老款为179kw),最大扭矩为381N.m(老款为376N.m),负责动力传输的依旧是5速手自一体变速器。我们测试的就是配备4.0升发动机的车型。


   普拉多是一款真正的越野车,驾驶起来与轿车化的城市SUV感觉完全不同,它的底盘高,且减震行程较长,路面上一些小幅高频的震动全被过滤掉了。由于底盘高度、车身形状等因素限制,高速行驶并不是越野车擅长的。为了提升高速行驶时的表现,普拉多采用了自适应可变悬架系统及电子控制式后部空气悬架,在高速状态下可降低车身姿态,空气阻力、高速稳定性和刹车性能都会因此得到一定的提升。


   环境所限,对于普拉多的众多越野方面的本领我们无法体验,但还是有必要向大家介绍一下,普拉多有高速四驱(H4)和低速四驱(L4)两种四驱模式,分别应对普通道路和恶劣道路,中央差速锁是普拉多的标配,而后桥差速锁则只有这款顶配版车型才有,用来应对极端路况,比如后轮悬空、全车涉水打滑等。此外,如上坡辅助、陡坡缓降、低速巡航驾驶辅助系统等等有助于提升车辆通过性和安全性的电子配置都很齐全。


采用了自适应可变悬架系统



KDSS系统中的油缸



5速手自一体变速器

 

   全新普拉多增加了辅助驾驶模式,例如低速巡航驾驶辅助系统、多地形驾驶辅助可选系统等,还是非常有用的,它可以让完全没有越野经验的驾驶者胜任大部分恶劣路况,而小部分不能胜任的,应该是驾驶者的勇气不够,不敢征服罢了。


   新普拉多依旧保持了越野车或者说硬派suv的原汁原味,要知道这在现在已经不多见了。同时普拉多也用自己的表现证明它不仅叫好同样叫做,虽说外形可能保守些争议,但内饰豪华了,配置丰富了,空间宽敞了。如果你需要一个在路上信得过的伙伴,普拉多一定可以轻松胜任。