试驾讴歌TL

   提到讴歌大家就很自然的跟高品质或者说是高品位联想到一起,作为豪华车品牌讴歌也在力求打造完美车系,旗下也不断有新车型应市场需求孕育而生,讴歌TL就是一个典范,经过不断的锤炼和洗礼,讴歌tl也在不断升华,除了继续秉承TL系列“为驾驶者打造高性能豪华汽车”的使命之外,讴歌TL在设计、动力、燃油经济性、操控、空间、舒适、安全等方面形成了全面超越,这辆颇具性格魅力的TL有着不一样的驾驭感受和情怀。


    讴歌TL高级轿车在1995年推出,其第二代车型于1999年在北美上市。2004年,经彻底全新改型的第三代TL上市,它具有更大动力,拥有一系列的领先技术以及简洁、动感和强劲的外观设计。09款讴歌TL除了继续秉承TL系列“为驾驶者打造高性能豪华汽车”的使命之外,09款讴歌TL在设计、动力、燃油经济性、操控、空间、舒适、安全等方面全面超越了前一代车型。 

 

试驾■讴歌TL

外观篇——设计风格豪华霸气

 

讴歌TL    讴歌TL在对手中显得非常强势,它拥有了5015*1880*1455(mm)的车身尺寸,这个身材已经达到了C级车的尺寸。但是,这样庞大的车身尺寸并没有体现在轴距上,2775mm的轴距仅保持了宝马3系与奔驰C级的水平。但是,作为一台前驱车,我们希望讴歌TL的轴距弱势会为它的这套前驱系统帮上大忙。

    车头设计是讴歌TL的亮点,盾形的银色饰板取代了传统的中网,这个“小嘴”设计极具科幻感,也成为了讴歌的通用元素,另外两款MDX、RL也采用了类似的设计。

    两侧细长的大灯显得异常锋利,与中网形成了一个V型,前杠的雾灯和散热孔也呈V型处理,给人一种舍我其谁的气势。


    讴歌TL尾部的设计同样不低调,如果前脸足够张扬的话,那么尾部就是在张扬之外又充满了运动性。尾部的整体也呈现一个V型,包括V型的尾翼和后备箱的钛银装饰,和前脸风格完全一致。

    厚实的尾灯压缩了后风挡的高度,但却带来了华丽的视觉效果。细节方面,锋利的尾灯没有做得很大,但却菱角分明;两个梯形的排气管也没有一点低调的意思,这完全符合美国人的张扬本性。


    讴歌TL配备了一套米其林245/50 R17规格的轮胎,从花纹来看这套轮胎并不属于性能胎,它更兼顾于日常使用,不过这套轮胎的规格显然要比竞争对手高多了,对于抓地力和制动距离还是有不小帮助的。

讴歌TL
讴歌TL
讴歌TL
讴歌TL 轮胎 车尾标

有骨雨刷

尾翼

   试驾■讴歌TL 配置篇——带有金属色装饰的全黑内饰,使人充满驾驶激情

    讴歌TL的内饰设计会让你找回属于本田的传统风格,这种精致的设计很容易让人产生好感。整体虽然还是延续了上一代车型的运动性与特点,但设计上却显得更富有层次感,细节的处理也更加到位,材质也进行了优化,因此TL的内部给人感觉拥有了豪华车的气质。

    讴歌TL除了设计更加年轻化、更加时尚化。另外,全黑内饰的加入,也更能刺激人们的驾驶欲望。


中控台上集成了密密麻麻的按钮,这点倒有点像美国车的风格。而本田似乎也很喜欢这种方式,从雅阁到MDX都是此类风格,这片按钮窄一看上去可能会让你头晕,实际上却是井然有序。


中控台中央的控制旋钮类似于宝马的Idrive系统,包括大部分车载设置、行车电脑和GPS系统。并且按钮上都印有中文,上手非常容易。

    音响的控制居中,空调位于音响两侧,可以让主副驾驶各自操作,便利性还是很高的。另外音响系统也相当强悍,主机可以支持DVD碟片,音质也有不俗的表现。


    方向盘的直径比一般车型都要小,只有365mm,握感也非常粗壮,完全从运动性出发。并且方向盘功能绝对强大,音响控制、电话、巡航系统一样不少。试驾的过程中感觉方向盘可调节范围有些局限,方向盘下部没有设置喇叭的按钮,使用有些不便。


    三幅式方向盘更加运动、更加时尚,不过多功能按键的排放位置与RL相同。方向盘的左边可以看到VSA系统的控制键,和大灯清洗功能的控制键。在右侧,一键式启动系统的使用,令人看到了高端品牌应有的进步。4个筒式仪表盘的组合,比RL的3个更具动感,同时显示了更多的实时信息。

中控台
内饰 后排风口
立体声音响 仪表盘 倒车影像
导航系统 一键启动 方向盘

   试驾■讴歌TL 空间体验篇——舒适性相当不错,能够胜任激烈操控

    乘坐方面,讴歌TL提供了一套舒适且不失运动性的座椅,并且配置强大。前排双座椅均可以电动调节,驾驶员座椅还设计了两组记忆模式。同时座椅在舒适性上也非常不错,柔软度比较合适,因此不但侧向支撑可以得到保证,舒适性也相当不错,所以不管是日常驾驶还是激烈操控,它都可以胜任。


    后排空间虽然足够用,但对于讴歌TL来说确实不大,2775mm的轴距与超过5米的车身相比确实小了点,但对于一款偏重于运动的轿车来说,腿部空间适可而止就好,况且它也还算不错。而虽然在轴距上不占优势,但却比它的大部分竞争对手都要舒适,如果坐垫再深一些的话,那么作为行政级车来使用都不为过。


    随着整体长度的增加,09款TL的轴距也比上一代增加了35毫米。因此得到实惠最大的就是后排,这一点在拍摄车辆动态照片时,我体会得很深。从左边移到右边,再从右边移回左边,为了拍出效果好的动态照片,时常需要在后排寻找好的拍摄位置,所以后排为在换位置时提供了宽敞的空间,让我感到行动自如。

    值得一提的是两侧的包裹性与支撑性也相当不错,令人满意。值得一提的是,后排座椅两侧的头枕是可以放倒的,为后排乘客提供了更舒适坐姿的选择。    

储物格

储物格

后备箱 前排空间
后排空间

   试驾■讴歌TL  操控篇——彻底诠释全能健将

   上一代TL的动力已经算是相当迅猛,但似乎Acura并没有因此而停住脚步,相反排量更大的发动机被采用,这让新款TL的加速性能更加犀利酣畅。与此同时,全新升级的制动系统也让TL的综合实力大增,毕竟跑得起来也要站得住才是更加可靠。


    操控是更为体现技术的一个环节,新款TL采用了全新设计的底盘,在转向和侧向支撑上都有了很大的提升。轮胎宽度上的增加也可以获得更好的抓地力及制动性能,为此我们还特意选择了可以测试车辆性能的山路,做出这样的选择也正因为我们相信TL的实力。


    本次进入中国的新款TL采用了3.5L的V6发动机,它是上一代3.2L的发动机改进而来。最大功率和扭矩都有所提升,而需要说明的是,在国外则还有3.7L的四驱版本,但未能引进到国内。


    在变速器方面,TL依旧采用了原有的5速自动变速器。该5速变速器虽然经过重新的优化,但是依旧会成为TL的一个软肋,尤其在对手已经普遍进入6速甚至7速的时代,5速变速器从数字上已经显得落后。但观察Acura的其他车型,本田并没有在TL身上有所保留,因为其他车型也均采用这款5速变速器。不过还好,新款TL带有方向盘换挡功能,要知道这可以大大提升驾驶乐趣,对于强调的运动的TL来说从某种意义上来说这也是必须的。


    急加速绝对这款车的长项,在高速公路上,大排量的发动机那种充沛的动储备绝对令人信心十足。深踩一脚油门,发动机和变速轻的响应非常及时,速度立即就有体现,超车变线,轻松实现。当然完成好变线的动作,底盘的功劳不可忽视。

 

讴歌TL


讴歌TL优美的侧身曲线


讴歌TL


   讴歌TL采用了3.5L的V6发动机



讴歌TL采用了全新设计的底盘


讴歌TL


讴歌TL英姿

 

    目前,新TL的定价为58万,比老款高出不少,而它的竞争对手也不乏奔驰宝马,但讴歌只将雷克萨斯的ES350做为直接对手。想想也是,二者同为各自品牌在北美市场销量最大的车型,且在中国的销售服务理念也都比较接近。


    讴歌TL具有良好的运动基因,精准的操控,给人的那种运动感却清晰可见。坐在车内,安静、舒适,以及人性化的设计,要比它的对手更适合日常驾驶,何况它还有强劲的动力和丰富的配置。均衡、全面应该是对讴歌TL的最好解读。

 
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