讴歌ILX混动版

   作为日本三大豪华汽车品牌之一,讴歌于1986年在美国创立 ,并以个性化和前瞻科技的“豪华运动”理念对豪华车的概念进行了重新诠释,品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。而到了中国市场却显得有些水土不服,究其原因,是由于不高的品牌认知度、单一的产品线以及过高的售价导致讴歌在中国的销量一直不温不火,这也逼迫讴歌不得不做出改变,加快产品引入步伐……


   在日系三大豪华品牌中,雷克萨斯与英菲尼迪已经有了非常完整且有深度的产品线,而讴歌却一直仅有3-4款产品在中国投放。不过进入2012年,这个本田的豪华品牌开始发力,并在这个秋季一口气推出了高端城市SUV产品RDX与首款紧凑级三厢轿车ILX两款新车。我们今天试驾的这款ILX采用混合动力驱动,目标是更注重节能环保,不过其在造型设计上却一点也不内敛,强劲的讴歌式运动风被淋漓尽致的展现出来。 

 

 

 

 

   ILX是讴歌旗下首款紧凑级轿车,也是首款量产混合动力轿车,它的出现能够起到拉低这个豪华品牌起步售价与其它豪华品牌看齐的作用。但尽管如此,讴歌的家族设计风格仍然被淋漓尽致的展现在这款全新车型中并使你可以一眼认出其归属。


   它的前脸设计极富攻击性,细长的大灯组配合金属质感十足的讴歌标志性中网,营造出了一种蓄势待发的气势,并起到了压低车头重心的作用。即使是最不起眼的雾灯处,讴歌也通过X形的开放式设计与上方的大灯、中网形成了很好的呼应。

   车身侧面的造型也是其讴歌式运动风格最好的展现。虽然是一款前驱汽车,但小短尾的设计风格却将整个车身重心的视觉效果向后移动,加上仅有1425mm高的较低矮车身,讴歌ILX给人的感觉就是一部“趴在地上的后驱运动轿车”。当然不得不提的是,优美的腰线也是ILX吸引人的亮点之一。


   与其他混动车型不同,ILX并没有采用低滚阻胎,而是采用了偏向运动的普利司通泰然者,尺寸为205/55R16,205的胎宽就已经为节油考虑很多了。尾部短小而高翘显示其运动风格。讴歌还为其配备了一个小尾翼,确实增强了这款本就很运动风格汽车的运动感。另外,北美的ILX车型并无倒车雷达,而进口的中国的ILX将会标配这项配置以适应复杂的路况。

  

   ILX车内,你同样会感觉到一股熟悉的味道。没错,在雅阁、思铂睿等车型上你都会见到类似的内饰,在讴歌车型上,这种风格则被更加豪华的材质与做工所衬托。ILX的内饰有两种颜色可以选择,代表家居的象牙白与运动感十足的丝墨黑。

   环抱式的中控台不仅对前排乘员的腿部空间带来了一定的扩展效果,而且会对驾驶员产生一种莫名的归属感与兴奋感,你像是被包裹在飞机的驾驶舱内,周边复杂的按键旋钮相信会对追求高科技的新一代年轻人产生很大的吸引力。


   如此繁杂的操作是否便利,不过不必担心,即便是进口车型,讴歌也为进入中国的ILX车型进行了全面的汉化,包括行车电脑显示屏、中控显示屏、导航地图以及中控台的操作按键,这让你能够很清楚得知道每项功能的位置而并不会一头雾水。


如果不习惯操作中控台,讴歌ILX的方向盘已经可以让你完成大部分日常操作。包括音响控制、定速巡航、蓝牙电话、行车电脑信息的设置。另外,即使是一款混动车型,且匹配的是CVT无级变速箱,讴歌也为ILX的方向盘配备了换挡拨片。如果你需要偶尔撒野一把,有7个模拟挡位的CVT变速箱也能尽自己最大努力去调动你的激情。


    无钥匙进入及一键启动、前排两级座椅加热、双温区自动空调、60G硬盘存储系统、驾驶席电动座椅、电动天窗、外接音频视频接口以及音质效果一流的10扬声器ELS品牌音响你都能够在这款车型上找到。特别值得一提的是一键启动按键,做成了与超级跑车相同的红底色设计,让你在一进入车内就能有很强烈的驾驶欲望。


    在安全配置方面,ILX配备了完善的主被动安全装备,VSA车身稳定控制系统与6个安全气囊足以保证在大部分情况下车内人员的安全。不过,让我们感到有些遗憾的就是ILX缺失了诸如后排空调出风口、胎压监测这些对日常用车和行车有着重要意义的配置,期待后续车型能够完善。总体来看,讴歌ILX虽然将作为讴歌品牌售价最低的车型出现,但在内饰做工、品质及配置的丰富程度上来看依旧保持了品牌的高水准,你并不需要为此有任何的担心。







  

   作为一款紧凑级轿车ILX的空间表现肯定无法和你印象中的豪华品牌汽车相比,不过它仍可以满足日常所需。4565*1795*1425mm的尺寸与2670mm的轴距并没有太出彩的地方,保证了日常乘坐4个人完全不会有压抑感。后排中央扶手、杯架等设施非常齐全,想保持一个舒服的姿势不是难事。


   在储物空间方面,拥有诸多按键的ILX也并不会吝啬。车门内侧、中控台下方、挡把后方杯槽、副驾驶手套箱以及中央扶手箱都有大量的空间可供使用,随身物品都能够有秩序的进行归放。


   而后备箱由于ILX在后部装有锂离子电池的缘故并不是太大,283升的容量比2.0L/2.4L车型350升的容量要小一些,并且后排座椅不能放倒用来扩展空间,不过作为一台尾部装有电池系统的混合动力车型,这样的空间表现也算是不错的了。    


   在乘坐方面,ILX中规中矩,前排座椅的肩部支撑是亮点。而在实用性方面,车内各项小储物空间都齐全,只是后备箱空间与同级别车相比略小,但也能够装下两个大旅行箱。    

储物格

  

   这款混动版本的ILX采用1.5L SOHC i-VTEC发动机配合电动机,发动机最大功率为68kW,最大扭矩为136N•m,电机最大功率为17.2kW,最大扭矩为106N•m,二者共同发力,可实现172 N•m的最大扭矩,这相当于一部1.8L自然吸气发动机的水平。在日常城市驾驶中,这样的动力水平已经足够。


   为了力求达到最完美的行驶平顺性与低油耗表现,讴歌为ILX装备了一款CVT无级变速箱,不过上文提到,如果你是一名时刻会迸发激情的年轻车主,这款CVT变速箱在S运动模式下会模拟出7个前进挡,你可以通过方向盘后的换挡拨片手动加减挡位。不过由于CVT的物理特性,换挡过程并不会如你想象的那般激情,仅是在需要大幅度降挡的情况下,你才会感受到手动的乐趣。不过在日常驾驶中,CVT所带来的平顺与节油效果是显而易见的。


   讴歌ILX还配有ECON节能模式按键,位于仪表台左侧金属质感极强。按下后,车辆从油门到变速箱的响应都会变得更加迟缓,变速箱总是维持在一个较低转速,并且你会感觉到脚下的力度与车辆动力的输出完全不成正比。即使知道这是在为你省腰包,但可能你依旧会觉得不爽。此时,行车电脑上会用绿色圆点的形式来向你展示节油成果。绿点越大表明你此时的驾驶方式越环保,这样的表达方式还是比较新颖的。在停车后准备离车时,屏幕中还会给出这段路程的ECO评分,用这种方式督促车主用最环保的方式驾驶ILX。


采用1.5L SOHC i-VTEC发动机配合电动机



讴歌ILX还配有ECON节能模式按键



CVT无级变速箱

 

   外观上,讴歌式运动造型让它看起来丝毫不比TL、RL等车型显得低端,同时内饰做工与配置也都保持了高品质和高水准,ILX未来可能是讴歌这个豪华品牌售价最低的车型。


   内在方面,没有大排量的发动机与多挡位的变速箱,这款运动外在的汽车却匹配了混合动力系统与CVT,致力于环保与节油。虽然看起来外在与内在格格不入,但只要你去驾驶过它,你就能够体会到两者能够相得益彰的共存,并且可以说开创了一个新的三厢紧凑级豪华混动车的细分市场。

  
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