[编者语] 借用围城的话“城里的人想出去,城外的人想进来”;汽车业内人士认为市场已经进入“微利”时代,可在摩托车巨头看来还和“香饽饽”一样,因为他们的摩托已经卖到“14元一斤”的地步了。当初总以为重庆“摩托帮”进军汽车业是一次企业产业转移性的试探活动,因为一些企业还只是开了个头就不玩了。可是新闻爆料说“重庆政府拿13500亿用于政策调整引导汽车业升级”,这个涵义就深了!地区要重新确定支柱产业;长安、VOLVE对当地汽车业的投资;还有力帆520轿车1月19日上市后的市场强势,加上川人的强烈地域品牌认同感。如果真这样,那摩托帮毫无疑问会继续跟进,而原已退出的隆鑫也要重新掂量。这就怪不得在汽车上舍了大本的万业还要去越南搞合资“借尸还魂”...
借道汽车 重庆摩托车企业齐谋市场升级
 ·摩托车低价竞争策略对汽车业的延伸
 ·13500亿政策调整资金 汽车业升级引爆消费
 ·“摩托帮”在市场阵痛中蜕变
 ·重庆摩托车企业齐谋市场升级
力帆汽车业局势分析
 ·尹明善望创造历史 力帆能否异军突起
 ·力帆欲购最先进引擎厂 拟拆解运回重庆
 ·力帆:能否开发新车决定你能否独立
 ·是谁要打压力帆?翻车案的三种猜想
 ·尹明善细说力帆“准生证”前因后果
 ·继波导败走后力帆造车之路更令人关注
力帆“主帅”:尹明善
 ·力帆尹明善:自主创新的本质是自主立国
 ·关注两会:力帆尹明善的四项重要“汽车提案”
 ·尹明善:后来者定能居上 力帆造车内幕故事
 ·拷问力帆老总尹明善:民企造车勇气来自哪里?
力帆520市场分析
 ·扬帆起航——试驾力帆520(图)
 ·力帆回应翻车事件 试车员失误酿事故
 ·力帆翻车图片事件 民企造车信任危机
 ·力帆获准生产轿车 首款自主品牌上市
 ·迎难而上 底气何在--力帆520技术亮点
 ·力帆轿车19日中欧非拉等国同步上市
[原因] 2000年率先进入汽车;计划3年内滚动投资10亿元,用于开发、生产客车;没来得及对现四川省客车总厂的收购;其旗下大客车自2004年开始批量上市后。“壮志未酬身先退”,壮士断腕的气魄让人钦佩。 [局面] 04年可能预计不足加上汽车业下滑,05年初果断宣布,将把摩托车和地产继续作为隆鑫主业。目前已经退出了汽车领域,现在相关汽车资产据说已经转卖给成都一家企业。
 ·“重庆摩帮”隆鑫宗申力帆造车热的三种命运
 ·借道汽车 重庆摩托车企业齐谋市场升级
[原因] 摩托帮首个宣布造车企图失败的企业;2003年万业集团投资1亿多元启动汽车项目,并且生产了数百辆微型货车。 [局面] 由于资金和汽车产业政策变更被迫停产。强迫拍卖微车资产。利用在越南摩托市场的关系,万业期望把整个微车生产线(包括焊接、涂装、装配和检测四大生产线)卖给没有自己汽车产业的越南。近期由于重庆政府对本地汽车业的大力扶正,万业转而与越南谈判合资事宜,借此盘活濒临破产的企业。
 ·有望盘活:万业以微车生产线出资越南造车
 ·退出造车业 重庆万业微车生产线15亿卖给越南
[原因] 2003年6月,以新感觉摩托及摩托车减震器起家的渝安集团,与正为填补微车生产“空白”而遍寻合作伙伴的东风一拍即合,共同出资在湖北十堰注册了东风渝安车辆有限公司,专门从事东风牌微车的研发制造。 [局面] 重庆渝安集团也只是一家民营摩托车企业,通过与国内著名的东风汽车合资、合作进入微车领域。这不失为一条可取的方式。2005年5月22日,东风渝安公司的第一款新车,在武汉正式上市。
 ·借“东风” 重庆渝安微车市场强势提速
 ·争夺汽车二三级市场 中国车市“沃尔玛效应”
 ·“东风小康”武汉登场 东风跻身微车市场
 ·东风“小康”微型客货两用车售价3.5-4.5万
 ·东风汽车加速微车战略 十堰基地打造“小康”
[原因] 宗申“曲线运动”,2004年以1400万元重组了安徽通宝,持股80%,借壳进入汽车业;以低于3万的价格杀入微车市场;定位二、三级城市以及农村市场。 [局面] 宗申以中国摩托业传统的实用低价策略冲击微车,低于普通微车3000元对于小城市和农村市场是致命的。不过对于本来利薄的微车市场只怕雪上加霜。
 ·宗申集团借壳造车 通宝创业者上市2.88万元
 ·成本与市场竞争:宗申微车上市年底又要降价
 ·摩帮欲换另一种方式崛起 宗申汽车芜湖下线
 ·收购安徽通宝宗申即将推出低价微车
 ·宗申微车将上市 通过安徽通宝原有渠道销售
 ·宗申投资12亿造发动机 主打柴油微型汽车
 “摩托帮”部分车型

 宗申通宝创业者

 东风“小康”微型客货两用车
 民企转型造车冲动几时休?
民族品牌企业转型造车面临着“蜜饯”和“深渊”:一是跨国汽车公司在中国市场布局的基本完成和国内汽车企业竞争日益加剧;二是壁垒增加的同时,国家和地方政策对于也对一些造车民族品牌企业(地方企业)大力支持和倾斜。 这几年也是民企造车“冲动”的“最后机会”。冲动也罢,理性也罢,民族汽车做大做强是国人所企盼的。基于此,尽管我们对这些转型民企“造车热”持质疑的态度,但还是祝愿这些后来者能走得更远。
 ·比亚迪探索民企造车第三条路 不走波导老路
 ·尹明善:14元一斤的摩托车还有多少利润?
 ·美的并购三湘客车 称此举属试探性投资
 ·商务部提醒汽车企业勿蹈摩托车低价竞争覆辙
 ·新车型神秘现身 波导“二进宫”前景不明朗
 ·家电企业汽车梦 美的造车提速不做“奥克斯”
 ·汽车业变局 “奥克斯们”光环背后的危机重重
 ·奥克斯汽车退市发出警示 民企应具诚信观
 ·来去如风 南汽合并夏新波导的撤资汽车厂
制作人:全明(慧聪汽车中心) 制作时间:2006-04-05 MSN:jimmyqm@tom.com 联系:010-82297016