试驾凯美瑞骏瑞

    在刚刚试驾完全新第七代凯美瑞旗舰版后,就再次接手这辆凯美瑞骏瑞的试驾工作,这让我高兴之余又有点犯愁。通过和凯美瑞旗舰版的接触,我和我的同事们都喜欢上了凯美瑞,大空间和高配置让人至今记忆忧新。如今再次拿到凯美瑞骏瑞,可以把这种享受续上,的确很惬意。


    凯美瑞是丰田汽车公司的一个汽车品牌。上世纪80年代面世。丰田凯美瑞(Toyota Camry)是由日本丰田汽车股份有限公司生产的一款中型轿车,在北美、澳大利亚和部分亚洲市场销售成绩优异。其主要竞争对手包括本田雅阁、马自达6、日产天籁、福特Mondeo、速霸陆Legacy、大众帕萨特、宝马5系、凌志GS、奔驰E-Class、爱快罗密欧159、捷豹S-Type、富豪S80和奥迪A6等。 

 

凯美瑞■骏瑞

外观篇——整体设计风格更偏运动化、年轻化

 

第七代凯美瑞骏瑞    第七代款凯美瑞在同级车中率先移植航空空气动力学和F1赛车技术,成就贴地飞行非凡感受。航空空气动力学车身,车头、车尾下方扰流翼,外后视镜扰流鳍片,8块底盘扰流板,大幅提升了操控感,大幅降低了油耗。

    新凯美瑞与旧款一样,都是长4825mm;宽度是1825mm,比旧款多5mm;高度则少了5mm,为1480mm;轴距不变,为2775mm,整体车重1495kg。

    后视镜带有转向灯功能,增加了安全性,值得一提的是后视镜底部有一块不起眼的扰流鳍片,它可以扰乱流经车体的气流,从而在车身两侧增加压力,使车身行驶过程中更加稳定,操控性与行驶稳定性也得到大幅提升。


    第七代凯美瑞前中网栅格似乎带些雷克萨斯LS系列的影子,进气口高度也有所降低,镀铬条装饰面积也有所增大。雾灯造型锐利,犀利眼神再加上蓄势待发的运动气息一改六代那圆滑中庸的模样,完全像是一个新生儿,充满活力。个性明朗的X型前脸设计,配上运动鞋前保险杠,运动范儿的模样展现的淋漓尽致。

    第七代凯美瑞整车线条更加流畅丰富,凌厉的腰线增加了不少动感,延伸至紧凑的车尾更加趋向力量感的表现。七代凯美瑞后视镜近似三角形的造型更显锐利,但视野的横幅有所增加,纵向视野略微减少。


    整体来看,第七代凯美瑞尾部两侧尾灯的白色灯组和牌照上的银色镀铬装饰连成一条直线,让尾部视觉感更宽大。轮胎采用邓禄普品牌规格为215/55 R17的5幅铝合金轮毂,且全系凯美瑞采用双侧单出式排气筒,无论是造型还是噪音上都非常不错,不仅符合国人的审美观也比老款看上去运动太多。

第七代凯美瑞骏瑞
第七代凯美瑞骏瑞
第七代凯美瑞骏瑞
第七代凯美瑞骏瑞 前脸设计 车尾标

车尾

尾翼

轮胎

   凯美瑞■骏瑞 配置篇——浅尝则止的改变

    与凯美瑞旗舰车系相比,凯美瑞骏瑞的内饰设计更偏年轻时尚。内饰面板由标准版的桃木纹饰变为几何纹理的银色面板,看起来与跑车广泛应用的纤维面板还有几分相似。3辐式的方向盘,看起来不仅运动,还配备了便捷的换挡拨片,让驾驶来得更轻松更具激情。仪表盘设计很动感,着灯后看起来非常引人注目。

    座椅的包裹性有所提升,不愧对运动版的称号。另外,油门踏板也采用了金属面板,更具运动车的风格。


除此之外,凯美瑞骏瑞的设计大致与旗舰车系一样,以舒适性设计为主。遗憾的是,内饰只能提供浅色一种选择,并没有黑色或者棕色等更运动的颜色。从凯美瑞骏瑞内饰看来,改变只是点到即止,或者说只是增加了几个摆设,让其看起来像一款运动型车就行。所以,凯美瑞骏瑞也就是一个年轻了一点的凯美瑞而已。


凯美瑞•骏瑞的中控台依然采用家族简洁的T字型设计,内饰面板舍弃了原先的桃木纹饰及灰色塑料,取而代之的是更具质感的钢琴漆面和银色金属装饰条设计,提升了中控台的层次感、科技感和时尚感,细节设计更具人性化。方向盘采用三辐式设计,真皮包裹,看上去很有点运动的味道。值得一提的是,方向盘还配有换挡拨片,算是一项不错的硬件升级,驾驶者双手不离开方向盘就能迅速换挡,增加了驾驶操控性。

    仪表盘的变化比较大,采用的是运动型自发光多功能仪表盘,整个表盘简洁大方,水温表被植入左下方的显示屏,右侧则加入了平均油耗和瞬时油耗显示。另外,金属刹车和油门踏板等运动元素的应用,形成了统一的内部运动氛围。


    凯美瑞•骏瑞配备的一键启动让驾驶者轻松享受“一触即发”的快感;车载系统和导航一如既往的好用,液晶屏支持手动触摸和手写功能,非常方便,这一点在导航功能上充分体现出来;AUX、USB以及12V/120W电源方便实用;前排座椅宽大,并具有电动调节功能。电动天窗的加入更是有效地改善了驾乘环境。


    凯美瑞•骏瑞内饰设计表现出了日系车一贯的良好工艺水平,虽然整体上没有什么特别之处,但是也没有什么明显的瑕疵。然而我们还是发现了一个问题,当坐在车内时竟然无法使用车钥匙来打开后备箱。

天窗 换挡拨片
内饰 后排风口
刹车和油门 充电口 方向盘
导航系统 仪表盘 空调按钮

   凯美瑞■骏瑞 空间体验篇——高档真皮材料 乘坐舒适性提升

    和旧款相比,凯美瑞•骏瑞2775mm的轴距没有丝毫改变,车高上倒是有所减少,但是新凯美瑞在旧款的基础上,前排座椅前移了7mm,后排座椅位置则后移了8mm,加上前排座椅靠背“削薄”的设计,在不减少乘坐安全性的同时,大大增加了后排乘客的腿部空间,实现了同级别最出色的前后排距离,而头部空间也并没有因为车高的减少而感到拥挤。此外,凯美瑞•骏瑞还进一步倾斜了后排座的椅背角度,同时加大了椅面和椅背的面积,提升了对人体的承托性,乘坐舒适性因此得以大大提升。


    座椅使用高档真皮材料,这与金属质感的内饰配合更加彰显时尚动感的年轻化风格同时也充满高级质感与先进的科技感,真皮驾驶座取消了座位加热功能,却增加了其包裹性,可以满足驾驶者更加激进的驾驶风格。


    储物空间上,共设有10个杯架,行李箱可容纳4个高尔夫球袋依然绰绰有余。同时,第七代凯美瑞具备同级别车型中独一无二可完全打开的后车窗,进一步增添了车内空间的开放感。

    来到后座,我们更加可以感受到这是一台驾驶者之车,后座除保留了普通版的空调出风口和后排中央可收放扶手外,车窗遮阳帘、电动调节座椅靠背、独立调节的空调以及音响系统等均被省略掉。当然,骏瑞的后排空间依然是同类车型中最优秀的。    

后备箱空间

储物格

储物格

后备箱 前排空间
车门储物格 后排空间 后排空间

   凯美瑞■骏瑞  操控篇——绅士也疯狂

    虽说凯美瑞骏瑞在各方面变化并不大,但是驾驶感觉还是让人有耳目一新的感觉。发动机参数与凯美瑞其他2.5L车型一样,最大功率为135kW/6000rpm,最大扭矩达到235Nm/4100rpm。它同样采用了双VVT-i技术,同样是自然吸气,采用了ACIS智能谐波增压进气系统。丰田跟其他品牌厂商不一样,不追求技术的如何高新,但求在原有成熟技术上挖掘更多的潜力。所以丰田在输出特性上追求的是动力性能和燃油经济性的完美平衡。ACIS智能谐波增压进气系统,实际上是一种可变进气歧管的技术。当发动机处于低速运转时,利用较长进气管进行的压力波波长优势,提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩输出。当发动机处于中或高速运转时,短进气管则自动打开进行增压进气,增大发动机进气量,使发动机高速区的功率大大增强,提供更加强劲的加速能力。这一灵活的设计能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出,应对拥堵的城市路况特别受用。


    与这台4缸发动机相匹配的是爱信6速手自一体变速器,通过完美的调教,油门的反应速度很快,挡位切换的响应时间要比标准版车型缩短一半,这也就是为什么凯美瑞骏瑞在操控上比一般的凯美瑞车型更有激情一些。不过,油门的反应并不是很激进,平顺依然是它的最大特色。就算油门到底,也不会打破发动机线性输出的平顺。

    如果想要感受一下驾控激情,调入手动模式,使用拨片换挡,动力输出随叫随到,自然吸气丝毫不亚于涡轮增压的感觉。


   除了油门反应更快,凯美瑞骏瑞的方向盘指向也更加精准。与老版非常不同的是,凯美瑞骏瑞摒弃了液压助力,采用电子助力,转向没有了太多的虚位,基本是指哪往哪里走,而电子助力也让方向盘更加轻盈,随着车速的变化调整助力的力度。


    另外值得一提的是,凯美瑞骏瑞的刹车表现也大大提高。凯美瑞骏瑞采用了电子控制器(ECB)、可变比率制动踏板、伺服比例更高的助推器,以及低膨胀刹车软管,并且将前后制动盘、制动钳和刹车片的尺寸、形状和材质也进行了全面优化,使制动系统反应更快,踏板行程更短,制动力也更大。与丰田一贯偏软的刹车相比,凯美瑞骏瑞可谓标新立异,不过其与欧系车过于灵敏的制动也不同,没有点头现象,最大体现了舒适性。

 

第七代凯美瑞骏瑞


新凯美瑞骏瑞优美的侧身曲线


凯美瑞旗骏瑞


前悬为麦佛逊式独立悬架、后悬为双连杆式独立悬挂


换挡拨片


刹车片的尺寸、形状和材质进行了全面优化


凯美瑞骏瑞动力


ACIS智能谐波增压进气系统

 

    凯美瑞骏瑞与其说是运动版,还不如说是年轻化的凯美瑞。从凯美瑞、骏瑞、尊瑞三个车系的布局来看,骏瑞充当了一个吸引年轻用户的角色,通过配置的降低进而拉低了售价,再配以一些时尚动感的设计,刚好符合资金还不是特别雄厚的年轻族群的购车需求。


    以凯美瑞为主,骏瑞、尊瑞为辅,不变应万变,符合凯美瑞的产品布局。尽管凯美瑞骏瑞的设计看起来还不够放得开,但我们也可以看得出厂家已经在努力,他们也在尝试推出不同的风格,这就对了。其实,换换口味,也是挺好的。

 
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