汽车_中级车逆转小排量_hc360慧聪网汽车行业

“2006年中国中级车元年得中级车者得天下”——回望轿车进入家庭短短几年间，中级车的门槛一降再降，所容纳的范围也越来越宽。最初拥有10万元的家轿成为入们的梦想，到几万元的微车涌入我们的生活，再到如今更多的车型开始放下架子，降低售价挤进中级车领域，希望从最主流的中级车消费者手中分得一杯羹。以前中级车和高级车之前曾存在一个更细的领域划分，称之为中高档轿车，但现在界限已经开始模糊。从新M6开始，我们注意到无论是雅阁、天籁、蒙迪欧还是君威，以及新上市的锐志，这些车型都有款型靠近或跌破20万元以下。上月上市的华晨骏捷更是杀入10万以下。根据一份调查数据显示，44.8%的消费者愿意在未来购买10万元～20万元这一级别的汽车，高出愿意选购经济型轿车的5个百分点。有业内专家指出，在逐渐进入汽车社会的过程中，中级车消费成为主流是一个必然。而目前的征兆表明，2006年中级车将迎来历史上最激烈竞争。

天时：政策改革、油价上涨真正便宜了谁？

今年油价上涨、“解禁”政策和燃油税纷纷而来，小排量的“春天”已经来到。而其稳定的增长也的确“对得起”政策和环境有利变化。但是由于小排量的不安定因素：小排量的扩产与城市相对发狭小的容量，恶性竞争缩减了中间利润，地方对“解禁”综合“考虑”。此外中级车消费群体的“不敏感”，使得油价和燃油税变化不足以影响其市场占有。这场小排量和中级车的较量，天平却偏向了中级车。小排量是“短期”趋势，而中级车的发展却是社会交通、经济、环境和潮流等综合要求以及企业长期战略的支点...

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地利：企业和市场的双向选择

虽然销量数量仍然不及小排量，但是各企业中档车型却在市场中不断创造着记录。中档车型的火暴场面是企业技术升级以及在利润诱导和市场消费环境变化的结果。作为各大企业利润主要来源的中高级别轿车，在价格稳定略降之际，屡能通过销量来弥补损失，应该考虑的是：中级车降价固然是一种手段，但是也正是利润空间吸引企业趋之若骛，如果一味赤裸降价，而不从个性、技术特点、服务等其他方面入手，只怕会造成企业、市场和产业的三败俱伤...

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·价格竞争使中级车方寸大乱车价引发集体恐慌

人和：中级车消费人群的变更

中国汽车买家的消费偏好可能发生重大变革。产生这一变革的土壤，源于中国汽车消费者学历素质的普遍提升，越来越多的新兴“知本家”成为社会财富新贵。经过对2005年1月与2006年1月两次对中国中高档汽车车主的调查，发现：高知新富人群将在未来3至5年内成为中高档汽车消费主力、值得注意的是，他们的消费偏好与以往富裕阶层有所区隔，并对现有的汽车市场产品结构形成冲击。

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中级车06新型

速腾

凯旋

思域

奇瑞A516

>>> 中级车市场快讯

近月中级新车连连发布，东风雪铁龙凯旋把中高级车价位压到18万元以内，华晨骏捷又把中级车底位杀到8万元一档，直逼经济型家轿市场。两家企业定价本来是自身发展阶段的必然之举，却把更多同行逼到了恐怖悬崖。企业的个人问题变成了业界对于车价的集体恐慌，对企业发展节奏的破坏和让消费者得到更多实惠，到底哪个影响更为主流呢？我们还要观察。但中级车市场的突然震荡，以及围绕2.0黄金排量的价格竞争也为产业发展带来一些有深远意义的东西。

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