探询中国汽车企业重组
 中国汽车产业进入重组整合阶段
在“主辅分离、重组做大”的政策指导下,国务院国资委加大重组央企的力度。去年“郑州日产”、“长安-江铃”、“哈飞-昌河”的重组已经始现端详,现在国资委的表态无疑表明酝酿中的汽车企业大重组将是史无前例的。产能过剩、利润率下降、进出口显著变化、人民币值升值的影响、世界汽车巨头们的咄咄“蚕食”攻势,也许中国汽车现行的“以技术换市场”合资格局应该改变了......
 [相关信息]中国汽车产业已进入重组整合阶段
 新闻证实
“在国资委此次重大重组行动中,汽车企业当然不会被落下。按出资人为主导原则,进一步规划汽车产业发展,打造出能够有实力参与国际竞争的大汽车集团,这既是关系中国汽车企业生存大计的问题,同时也关系到汽车产业的发展方向。”,“推动大集团间的重组,是为了打造一批具有国际竞争力的企业,建造起具有中国特色的跨国企业。”,“依托一两家大型汽车集团,对其他涉及汽车业务的集团进行重组,这可能是最好的方法。”——白津夫 “肯定在做这方面(汽车企业重组)的工作,有这方面的计划,但具体将怎么操作还没到公布的时候。”——东风党委工作部相关人员 “运作罗孚项目,我们欢迎与国内外企业合作(重组),组建股份制公司,为此我们甚至可以放弃对罗孚的控股权。”——南汽
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中国汽车销售量曲线
中国汽车销售增长百分比
 重组背景
1、世界汽车产业已经进入了巨头竞争的时代。没有一家企业可以完全掌握所有技术,必须通过并购,缩短学习的时间与成本,以快速取得技术与市场。而这次重组风暴与以往不同的,是大集团与大集团间的重组,而不是以前散兵游勇般的合并。 2、中国汽车业一直苦于没有形成真正意义上的大集团。汽车企业“散、乱”的局面十分典型。统计数字显示,截至2004年9月,中国尚有123家整车企业,几乎每个省市都有自己的汽车企业,这些企业由于不拥有品牌和技术优势,有的只能依靠当地政府的政策优惠甚至行政保护,勉强度日。 3、中国国内市场约90%的汽车品牌都来自于合资企业,汽车的零配件供应企业90%以上都是外国厂商自己的。商务部的统计,2004年在汽车行业的5857家企业中,亏损企业达1020家,约占全行业的17%。今年上半年,这个数字进一步扩大,汽车行业利润下降幅度达48.8%,亏损额上升了1.4倍,占机械行业新增亏损额的95%。全国重点汽车企业中,竟然也有1/3上了亏损名单。中国汽车行业长期实行的以市场换技术的战略几乎已经走到了死胡同,必须整体谋变了。
 深层原由
国外的跨国公司把利润从整车企业转移到自己独资或者控股的零配件企业中。国外汽车厂商利用自己的优势牢牢控制住合资企业的配套采购权,从本国的零配件公司采购零配件,其价格一般远高于国内同等产品,有的甚至高出几十倍,然后从中赚取巨额利润。因为合资中方一没有技术,二没有品牌,再加上外国厂商一般都在合资初始就要求“原始供应原则”,跟进一批外方原班配套企业,把国内零部件企业几乎被排除在外。通过零部件采购转移利润只是跨国公司“盘剥”中国汽车业的一种手段,提高本已高昂的品牌使用费、技术转让费等也是其采用的重要手段。而合资主要集中于整车和低附加值零部件制造领域,而关键的整车设计、动力系统研发以及零部件互购和OEM供应则很少涉及。这是国内合资汽车企业普遍存在的一个致命“缺陷”。这样的一个结果是,在“以市场换技术”的中外合资联盟中,中国失去了市场,却并没有换来真正的技术。
中国汽车工业月份利润额对比
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 重组趋势
只有通过并购重组调整结构实现产业升级。合资的教训已经使越来越多的中国汽车企业尤其是大企业意识到,核心技术和品牌不是靠合资就能获得的,还得走强强联合的路子。一方面,国内的大企业经过多年的积累发展,在市场上已经具备了一定的品牌知名度,通过强强联合实现资源整合,加强同外国厂商的市场竞争力,逐步打破单纯依靠以市场换技术的合资格局的时机已经逐步成熟。那么南汽集团“蛇吞象”拿下英国罗孚生产厂,显然是利好讯息,无论是品牌、技术、研发,南汽都有了“外援球员”。这对南汽而言是国际化的一小步,但对于中国汽车业界来说却是全球化一大步。这也为日后南汽与上汽或一汽战略合作或国资重组奠定了重要战略意义。
制作人:段赛男、jimmy 时间:2005-08-29 联系方式:duansn@hc360.com 咨询电话:010-82297016