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记者观察:4S店传统模式会不会终结?
(7-6)
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国内油价比美国还高合不合理?
(7-6)
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车辆购置税普惠制是一场粗暴的臆测
(7-6)
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若没有政府支持新能源车将是一场闹剧
(7-3)
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被疑“忽悠”/“作秀” 徐和谊再演兼并大戏
(7-3)
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历史新高? 评6月上海大众销量 领驭销量暴增
(7-3)
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油价半年4涨 实际油耗发布助消费者明白选车
(7-2)
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油耗标示又是另一个“牙防组”?
(7-2)
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减免1.8-2.0升购置税将于初衷违背
(7-2)
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预期效果达到? 汽车购置税减半明年不延期?
(7-1)
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油耗标识推行难 消费者不买账是关键
(7-1)
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两度成品油调价 业内称最大收益者是中石化
(6-30)
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工信部推新能源汽车准入标准:助推器or绊脚石
(6-30)
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分析师称本次油价上调幅度缩小 满额应上涨900
(6-30)
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成品油今起每吨涨600元 专家称还有上调空间
(6-30)
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新车混战优势互抵 品牌力作用几何?
(6-29)
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政府失语国人麻木 燃油税-披着羊皮的狼
(6-29)
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困扰“汽摩下乡”新政实施的两大因素
(6-29)
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中国的汽油比美国贵 中国的油企还亏损?
(6-29)
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消失的利润:车企为何“丰产”不“丰收”?
(6-29)
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弃之不得 点评六大国有车企“自主品牌”战略
(6-26)
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集散市场OR产权专属? 新能源能否成最佳突破口
(6-26)
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公车改革别成为一场金钱瓜分盛宴
(6-26)
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各地汽车鼓励政策或致产能过剩及地方保护抬头
(6-26)
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下半年酝酿消费风暴 1.8-2.0L购置税将下调?
(6-26)
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一汽整合自主品牌力不从心 三大品牌并网难
(6-26)
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09车市风生水起 “九大怪”诡异怪相点评
(6-25)
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向售后要利润 汽售销淡季是“练内功”最佳时机
(6-25)
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山寨还是创新?自主品牌的两难抉择
(6-25)
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得了出租车市场失了私家车销量?
(6-25)
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海外收购内幕--在售海外品牌中国车企机会不大
(6-24)
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淡季车市走向尚不明朗 专家和车企预测有分歧
(6-24)
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新能源车遭遇高价之窘 高价究竟如何形成
(6-24)
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油价频涨购车多思量 AO级三厢小车渐入佳境
(6-24)
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高价究竟如何形成 新能源车遭遇高价之窘
(6-23)
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下半年车市考验政策“缓释”效应
(6-23)
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汽车厂商多面出击 库存增加可能引发激烈降价
(6-23)
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从质疑道极力否定 谁在“妖化”新能源汽车?
(6-23)
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中国消费者需要怎样的汽车金融?
(6-23)
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零部件好于整车 中国车企加速入台各有所图
(6-22)
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记者“较真” 汉兰达八千订单是真是假?
(6-22)
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不要被参数和视觉蒙蔽 评车内空间认识误区
(6-22)
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潜在购买力出现透支 2009降价风暴难言终结
(6-22)
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粗线条的公务车采购还需还原“看不见的手”
(6-22)
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福瑞迪上市 韩系反击战的又一个神话?(图)
(6-19)
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政府公车采购或改写高端车竞争格局
(6-19)
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福瑞迪:价格没悬念 有卖相不安全(图)
(6-18)
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成本运作6大伎俩 日系车车祸死亡率高之原因
(6-18)
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新高尔夫A6上市时间一推再推 到底发生了什么
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