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对外国人的方案，我们敢于说“有”
hc360慧聪网汽车行业频道 2004-04-29 08:38:03
    一大批优秀技术人员是怎么涌现出来的
    CM8项目从启动至今已有近2年半的时间，从项目启动的那一天起，公司领导就给我们项目组提出了三大目标：一是得人才、二是得流程，三是得产品。
    通过长安公司与意大利设计公司的紧密合作，现在，CM8第一阶段20辆样车制作已经顺利完成，即将进入第二阶段的样车制作，7月将小批量上市。工程技术人员的开发水平取得了较大幅度的提高，涌现出一大批优秀技术人员。整车开发流程已经形成，系统开发流程也即将得到完善。
    以前，长安汽车的开发实际上是技术引进，我们技术人员的工作就是进行国产化，供应商的工作也就是按图纸进行加工，而CM8项目则走的是一条联合开发的道路。
    首先，在项目启动会上，长安提出了CM8产品的技术参数、配置和法规要求，这些作为输入条件要求IDEA公司在设计过程中必须得以满足。同时，作为联合开发方式之一，长安也向IDEA公司提供了大量的技术要求、技术条件以及部分参照车的产品和工艺图纸资料等。
    其次，在设计、开发过程中，长安公司分批派出大量的工程技术人员到IDEA公司参与产品开发，包括项目管理、质量管理、造型设计、总体布置，以及可行性分析、模型制作、白车身工程设计、CAE分析、底盘机械部件设计、内外饰件设计、电气设计、工艺设计和样车制作等。
    第三，IDEA公司的每一个设计阶段，都必须要得到长安的认可。如效果图、造型模型、工程化设计、样车制作等都必须要经过长安确认。
    第四，在样车的制作过程中，长安根据设计的技术资料，要求长安的零部件供应商制作了大批的零部件，包括几乎所有的总装件、发动机前盖、车架、背门以及部分车身焊接件等。这些零件被送到IDEA公司，然后在长安技术人员的参与下制作成样车。
    第五，在意大利试验公司参与样车的设计、验证、试验工作。造型设计是汽车开发的关键环节之一，是影响市场需求的主要因素。外方先完成5个内外造型效果图，然后再由长安做效果图的评价和选择；其后，双方的造型设计人员共同按长安的评价意见进行造型细化。在内、外造型的细化和详细方案的讨论中，双方共同按长安的配置要求进行了检查，保证各个功能控制件和显示件的布置与造型相协调。
    只有钻进去了，摸清了所以然，才能敢于说“不”
    在内外造型细化设计过程中，长安的造型设计人员参加了整个细化过程，同IDEA设计人员进行了讨论，并直率地提出了不少自己的看法。目前，长安的造型设计能力有了很大的提高。在工程化设计中，长安的工程技术人员参加了工程化设计的全过程，同意大利设计人员充分讨论设计方案，交流设计思想，同时参与部分设计。
    例如，在安全带的布置过程中，我们了解到IDEA的安全带布置规范，结果发现，参照车驾驶员座椅的安全带锁扣固定点不在该安全带设计规范要求的下部阴影范围内，就自行对此进行了修正。与此同时，IDEA将CM8中、后排座椅的安全带卷收器均布置在座椅上，这使得座椅的强度必须大大提高，从而使成本大大增加。对此我们根据CM8的设计成本提出了修改意见，要求将卷收器布置在车身上，IDEA同意并作出了修改。 
    又如，在车门模块的设计过程中，由于该模块是一个复杂的系统，包含车门焊接总成、内饰板、玻璃夹条及密封条、内外手柄、摇机、锁、门内扬声器、电线束、铰链、限位器等，且涉及门锁、手柄、玻璃升降器等黑盒子部件，IDEA没能完成整个车门系统的布置工作。特别是电控锁，如果采用集成式，根据IDEA的设计布置空间，是根本无法布置的。供应商也没有能力按车门空间重新设计电控锁，也没有找到合适的电控锁来布置在车门上。在CM8样车制作迫在眉睫的情况下，我们决定更改门锁布置方式。我们采取两条腿走路的方式，一是在外方协同下，多次反复讨论，重新设计方案；与此同时，在国内，长安的设计人员也同相关的供应商一道，多次详细分析、评审，提出问题、分析问题、解决问题。最后，将长安的设计方案同IDEA的设计方案进行对比，取长补短，取得了较好的布置方案。
    在顶置蒸发器装饰边罩的设计过程中，IDEA最初设计的方案在样车制作后才发现是极差的，不仅外观难看，而且结构的可靠性也很差。为此，我们坚决提出进行彻底的修改。由于已进入了样车制作阶段，因此，受许多条件限制，修改起来相当困难。我们一方面要求IDEA重新进行方案设计，另一方面，我们自己也进行了多种方案的分析，并将我们提出的方案提交给IDEA进行共同讨论，最后确定了现在的设计状态。在进行方案更改的过程中，我们不仅在国内了解了一些同类车型的结构，而且 更是走遍了意大利的许多汽车专卖店，目的就是参考意大利的一些成熟车型的结构。
    在工程化设计的同时，我们还自己建立了电子样车，通过电子样车对IDEA设计的数据进行全面的检查，结果发现了IDEA的大量设计错误，且有些错误是非常低级的。对于这些设计错误，我们一方面逐一向IDEA提出，要求其修改设计，另一方面，我们自己通过原因分析，也提出了许多较好的修改方案。
    例如，我们发现，安全带上固定点的安装部位存在结构不合理的问题。我们认为属IDEA设计错误，但在与IDEA进行交流时，其项目经理开始不认为有问题，后又说是安全带供应商的问题（因安全带属黑盒子），要求供应商修改安全带。但我们坚持认为IDEA设计的安全带安装点的受力结构极不合理，与供应商的设计没有关系；我们指出，如果坚持原设计，那么碰撞测试时一旦出现问题则由IDEA负责。最后，IDEA同意在侧围上增加一个支架来固定安全带上固定板。但在后来的更改中，我们发现，IDEA对立柱装饰板进行了更改，这样也可解决安全带的安装问题。
    这类问题我们同IDEA讨论得太多。通过讨论，不但解决了这些设计问题，最重要的是提高了我们认识问题、解决问题的能力。
    
    外方不会教给你一切。设计思想观念的变化是最大的变化
    
    在整个CM8的工程化设计中，我们的技术人员自行设计了大量的零部件，包括底盘机械部件的改进设计、装饰件的结构设计等。另外还有长安供应商根据边界条件设计的黑盒子零部件，然后将我们以及供应商设计完成的数据交IDEA进行检查确认。
    在工艺分析与设计方面，由于时间问题，在IDEA最初设计的车身冲压片件的数据中是没有夹具定位孔的，但在夹具供应商要求非常紧迫的情况下，我们不能再等IDEA的设计，因此，我们决定自行设计工艺孔，然后提交IDEA进行确认。我们设计的大部分工艺孔得到了IDEA的认可。在工艺的SE分析方面，我们借助了日本和韩国的技术力量对车身零件进行了工艺性分析，并将分析结果提交给IDEA公司，要求他们对设计数据进行修改，以满足工艺的需要。
    在海外的工作中，我们的人员随时注意学习各种流程、规范和方法，在尽可能的情况下收集国外设计公司的先进经验。通过与IDEA公司的交流，了解了IDEA设计人员在工程化设计中的思路。随着时间的推移，我们的工程技术人员首先在思想上发生了根本性的转变，由以前的国产化观念完全转移到联合设计、自主开发的观念上来了。
    在我们初到意大利的一段时间，我们还对国外的设计公司有一种神秘感，感觉他们的水平很高，对其设计的方案也不敢轻易推翻，认为他们设计的都是正确的。但由于IDEA的设计错误使得我们在后期做了大量的补救工作，如前面说的顶置蒸发器装饰边罩设计等等。
信息来源：中国汽车报 刘扬胜
 
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