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广州本田：看重内在美
hc360慧聪网汽车行业频道 2004-07-13 23:31:11
    飞度是广州本田生产的第3种车型，从去年上市开始，以其独特的小车身大空间设计，精细严谨的本田质量控制和较高的性价比赢得了用户的追捧，作为经济型家庭用车．飞度的加价卖车现象更是让人吃惊，也从侧面反映出其旺销的程度。不过，三厢飞度还谈不上是样样俱佳，整体造型是其中争论的焦点。
    相对于三厢车型，有些人或许会更喜欢圆润精巧的两厢飞度，而且两厢车的生产也确实纳入了广州本田的议事日程，不过，我们本次在广州郊外美丽的凤凰城内看到的是换装1．5升发动机的新三厢飞度，不禁让人感觉广本其实很注重内在美。
    与现有1．3升车型相比，1．5升飞度主要在以下几个方面进行了变换：换装1．5升VTEC发动机，增加了新的车身颜色，采用真皮方向盘和真皮座椅．司机座高度还可调节，后座椅的折叠操作更方便，整车增加了一些降噪措施，添加了行李箱盖内衬，并使用了14英寸铝合金车轮。
    如此说来，飞度的内在改变主要来自发动机，不但排量加大，技术风格上也有改变，1．3升机型上的双火花塞顺序点火技术没有被采纳，而引用了本田出名的 VTEC可变气门正时和升程系统，每缸气门数由2个升高到4个，提高了进排气系统的工作效率。不过原机型中一些有效的结构和措施得以保留，如涡流进气气道，配合进气门不同的开启角度，形成比较理想的进气涡流，利于油气的快速混合和雾化，提高燃烧速度和效率；紧凑的燃烧室结构，与以往的1．5升VTEC机型相比，气门夹角由46度减少到30度：还有单顶置凸轮轴紧凑缸盖和双模式冷却系统等。
    打开发动机舱盖，第一感觉就是1．5升 VTEC发动机的体积异常小巧，据介绍，该机型采用了新离心铸造技术，能使缸壁更薄，缸心距更短，因此有效地降低了整机尺寸和重量，与以往1．5升VTEC发动机相比，长。宽尺寸分别降低69(连变速器一起算)和118毫米，重量减轻10％左右。
    1．5升发动机的最大功率和扭矩分别是107马力和143牛米，比1．3升机型提高不少，但最大扭矩爆发点有些滞后，不过好在从扭矩曲线上可以看出，在发动机转速2500转／分时就达到一个130牛米左右的高点，在其后维持了一段平稳的区域．保证了该车低速段扭矩提升顺畅，中速时输出平稳。同时，1．5升发动机的排气系统口径加大，降低了排气背压，进—步提升了动力的输出。
    不过在新车推出时重点介绍的VTLC还不是本田最新的i-VTEC技术，省略了 VTC可变凸轮轴相位系统，气门升程的改变为两级方式，通过一套机械联轴结构，用液压的方式控制单气门开启还是双气门并联开启，通常情况下．油门全开发动机超过2000转／分或缓踩油门让转速升到 3400转／分后，双进气门同时打开。而此前只有一个进气门参与工作，而另一个气门只会微微抬起，其目的并不是为了进气，而是防止产生积碳。
    通过一系列改善燃烧过程的措施后．这款1 5升VTEC发动机在提高动力性的同时，也没有忽略改善燃油经济性和排放水平。其中，排放能够满足欧洲3号标准．这在国内已经是处于最高水平了；同时油耗以欧洲工况法测试来衡量．手动挡车型为百公里6．6升，无级变速器车型为6.7升，两者相差不多。在这里需要解释一下欧洲工况法包括城市路段工况和高速工况，是一种比较接近实际的油耗测量方法，我国目前也在制定相应的工况法油耗测量法规，鉴于我国以前在排放工况法中全面参照了欧洲法规的情况，今后的油耗法规也很有可能以欧洲的法规为蓝本，所以飞度目前给出的油耗数据应该是很有意义的。
    在增大了发动机排量后，飞度的表现如何呢?首先，除了发动机噪音显得略大外，发动机的动力输出应该是很充足的。在CVT车型上，动力表现比较出色，急加速时．由于无级变速器速比调控的因素，加速中段时能够感受到车辆的一点持重，而起步和高速段都比较迅捷，换成运动模式后，不论哪一种加速情况都会让你满意．只不过这种模式会让你的油耗略有增加。试过CVT车型后．发动机有良好动力表现的结论就已经确立，其后在手动挡车型上出现的个别纰漏看来只是发动机与变速器的匹配需进一步细化的问题了。
    三厢飞度除增加了大排量发动机外，其CVT无级变速器和P5电动转向系统也是技术亮点。CVT变速器消除了普通变速器换挡时的顿挫感，并且由于速比连续可变，发动机总能处在最佳的工况下运行，整车的经济性要强于普通的自动变速器。田电动转向系统近年来也得到了一定程度的普及，与传统的液压转向助力相比．电动转向结构简单，省略了助力泵、助力液管路。压力调节机构和储液罐等零件，且维修保养也更加方便，耗能更少，但目前电动转向系统的助力电机功率普遍偏小，所以只在像飞度这样的小车上得到了普及应用。
 
信息来源：汽车族 
 
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