二手车平台IPO全靠金融赚钱,美利车金融成最大赢家

http://www.auto.hc360.com2018年06月11日17:34 来源:中华网T|T

    近日,优信向美国证监会提交招股说明书、正式开启IPO流程。招股书显示,2017年优信“2C”业务(即优信二手车)的金融业务营收9.44亿元,占2C业务总营收的80.4%,占优信总营收的48.4%。

    数据显示,优信是一家汽车电商,更是一个汽车金融平台。易鑫同样如此。其2017年财报显示,易鑫集团2017年实现营收39.06亿元,同比增长162%;其中,自营融资业务(包含融资租赁及经营租赁业务)营收29.42亿元,占比高达75%。

    在同质化竞争之下,汽车电商们不断烧钱,但是交易收入始终上不来,盈利更是遥遥无期,有清晰盈利模式的汽车金融成为行业发展转型的救命稻草。2017年以来,一时间仿佛互联网企业都开始布局汽车金融。

    17年底,苏宁汽车与淘汽互联牵手,加码在汽车金融市场布局;现金贷上市公司趣店则顺势推出了汽车金融业务——大白汽车分期平台。2018年初,乐信也正式推出了汽车金融服务产品“乐买车”;18年初,在二手车市场内又陆续涌现了一系列的类型化公司。

    然而,对大多数汽车金融的入围者而言,被收割恐怕是难逃的命运,背后最致命的原因是“后进生们”集体看轻了汽车金融操盘的难度。资金的获取能力和资金成本的控制,成为入局者要面临的第一道门槛。

    网贷之家数据显示,截止2018年04月初,涉及车贷业务的P2P平台,从1741家向859家锐减。据北京花乡二手车市场内的多家经销商反馈,从2017年年底到现在,很多小的二手车金融分期公司都“好几个月没开张”,问其原因,经销商无奈表示“有单子,没钱放。”

    然而,整个2017年P2P车贷总规模为2477亿元,同比还增长了36.7%。行业数量死亡过半,但车贷的交易额却在增长。这充分说明,汽车金融并没有走下坡路,而是走向了集中和垄断。

    纵览全局,汽车金融领域正以差异化的优势割据市场,“多寡头”的局面已逐渐成型。

    以资金实力为代表如易鑫,作为汽车金融第一股,背靠易车以及BAT资本方,业务多元化布局,竞争壁垒越加稳固;

    以品牌激战胜出的优信,在C端建立了强大的品牌认知,不必一味的依赖车商,金融业务耕耘时间长,储备了较深厚的经验;

    以开创新模式胜出的美利,作为二手车金融“直销”模式鼻祖,在渠道和风控领域深耕,拥有很强的车商粘性和存量客户优势,在市场中迅速崛起,规模化盈利;

    美利车金融刚成立时,以SP切入市场,2016年开始“弯道超车”组建直营团队,牢牢的把车商“一手单”掌握在自己手里。短短三年就成为直销模式的NO.1,切掉了原本属于汽车金融老大平安的很大一块蛋糕,成为了目前平安最忌惮的对手。实际上,与交易平台靠金融创收贴补交易业务、依然巨额亏损不同,美利车金融业务早在2016年就已经实现规模化盈利。

    优信IPO启动,一方面让市场见识到品牌激战、占领消费者心智所要付出的巨额推广成本,另一方面也再一次印证了金融是二手车平台的安身立命之本。深耕金融业务的二手车平台,将在业务布局、战略规划上获得市场更多的肯定,有投行人士透露,随着易鑫、优信的IPO,优质汽车金融平台已经屈指可数,以美利为代表的头部汽车金融平台,将成为接下来登陆证券交易市场的最热门人眩。

责任编辑:王威

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