蓬勃起步的中国自动变速箱工业现状

http://www.auto.hc360.com2017年09月13日17:21T|T

    有数据表明,中国每售出的1000多万辆自动挡汽车中,约有90%以上配备洋品牌自动变速箱,自主研发自动变速箱市场占有率不到一成。

    为什么我们自主研发的自动变速箱那么少呢?

    1.技术高!自动变速箱的全部专利都被爱信、采埃孚、博格华纳、捷科特这些巨头们垄断,打破专业壁垒太难。自动变速箱光产品形态就有AT、DCT、CVT、AMT等等,哪怕就专研其中一种,结构差异都很大,比如DCT就有干湿之分,用电机还是用液力驱动,用拨叉还是用换挡鼓,齿轮怎么布置等等。此外,研发变速箱不但要有生产的技术,还需要庞大的数据,才能调校出合理的产品,但这部分数据需要大量时间积累。

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    2.价格高!研发变速箱的投入和产出实在是不成正比,一些产量小、车型多的主机厂,开发变速箱的投入甚至导致破产。即便是奇瑞或者吉利这种大型企业,因为变速箱的问题也是不断在收购、重组。

    3.市场风险高!自动变速箱的开发周期相对于它的使用周期实在不成比例。自动变速箱想增加一个挡位就必须全套软硬件重新开发。如果在立项初期没有把握好方向,等漫长的开发周期过后,即使产品出来了,也很可能已经在多变的市场上失去竞争力。另外,变速箱属于牵一发而动全身的部件。抖动、换挡顿挫、卡滞、跳挡、挂不上挡等等问题可能仅仅是因为标定时一个数据研究不成熟,但后果却非常严重,比如近期遭遇解体的传祺GS4就迫于压力将之前的7速干式双离合换回了现在的6AT变速箱。

    不过,依赖外国技术或者纯进口风险很大,过去江淮、长安、长城、传祺等自主品牌向跨国公司采购自动变速箱时,都曾遭遇“被涨价”和“被限量”,导致一些受欢迎的自主品牌车型生产被“卡脖子”。在这种被动局面下,一部分企业终于走上了自动变速箱的研发之路。

    奇瑞CVT变速箱

    早在2004年,奇瑞自主CVT变速箱就正式立项了,为此尹同跃把当时澳大利亚DSI的高级工程师挖到奇瑞精机担任总经理。DSI被吉利收购前,奇瑞又趁机挖走了一大批技术人员。不过,直到2010年从德国引进CVT生产线开始,奇瑞才正式具备生产CVT变速箱的能力,当年4月CVT变速箱才正式下线。

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    2015年,奇瑞又推出了第二代CVT变速箱,它可以匹配1.5L-2.0L的发动机,扭矩将覆盖147-190N·m。据悉,奇瑞新一代CVT变速箱变速比范围提升6%以上,搭载这款CVT变速箱的车型在NEDC工况(新欧洲行驶工况)下的效率提升了3%以上,综合油耗则可以降低0.2L/100km以上,车型的竞争力大大提高。

    此外,奇瑞还推出过AT变速箱,只不过在2014年才正式推出首款4AT变速箱,此时6AT车型已经遍地跑了,于是它也就只能服役于一些低端车型。

    吉利6AT/7DCT变速箱

    相比于奇瑞的正向开发,吉利走的是引进再消化吸收的路子。2009年吉利收购澳大利亚DSI自动变速箱公司,随后DSI的6AT变速箱就被装配到了吉利的多款车型上。

    与此同时,吉利还积极与沃尔沃展开合作,开发出具备自主知识产权的7DCT变速箱,其代号为JL-7DCT250F。据了解,它采用湿式双离合结构和横向布局,结构紧凑,同时考虑了经济性和舒适性,最大可以承受325N·m的输入扭矩。

    江淮6DCT变速箱

    江淮开发自动变速箱的时间也比较长了。2009年,江淮就投身于DCT变速箱的开发工作,历经5年的正向设计和研发,终于修成正果,并在2015年应在第二代瑞风S5上。

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    而江淮并没有停止继续研发DCT变速箱的步伐。在首款DCT变速箱开始量产之后,江淮又开发出DTR630OTS双离合器变速箱原型,新变速箱经过调校后,性能表现已经超过已有产品,而它也被应用在刚刚推出的瑞风S7上。

    比亚迪6DCT变速箱

    比亚迪算是一个极端的技术控,在一穷二白的基础上硬是靠逆向研发推出了首款车型以及首款自动变速箱。目前,比亚迪已经推出了两款6速双离合变速箱,分别是6DT25干式双离合以及6DT35湿式双离合变速箱,前者最大输入扭矩为250N·m,后者最大输入扭矩为350N·m。

    山东盛瑞传动8AT变速箱

    目前,国外很多变速箱企业和车企推出了更多挡位的变速箱,比如通用旗下的9AT,以及大众计划中的10AT变速箱。其实在国内,已经有企业推出了自己的8AT变速箱。

    2013年中国自主专利的8AT变速箱横空出世,让山东盛瑞传动这家企业名声大噪。据悉,这款变速箱由山东盛瑞联合德国开姆尼茨工业大学,历经7年的时间研发而出,这也使中国成为继德国ZF、日本爱信、韩国派沃泰之后世界第四个拥有8AT的国家。只不过这款自动变速箱在使用过程中还存在一点缺陷,相信在不久的将来,盛瑞能够打造出一款可靠性较高的8AT产品。

    广汽7DCT变速箱

    2013年,广汽推出一款型号为C725的七速干式双离合变速箱,其核心技术来自于菲亚特集团,由杭州依维柯汽车变速箱有限公司生产制造。该变速箱采用了电控液压驱动的双离合单元,同时换挡机构也由液压控制模块进行控制,最大可以承受250N·m的输入扭矩。目前,这款变速箱已经被应用在广汽传祺多款车型上。

    东安汽发(DAE)6AT变速箱

    说到东安,可能很多人都觉得陌生,但一提到东安生产的4G1和4G9系列三菱发动机,或许大家就熟悉了。东安汽发(DAE)今年上市的这款6AT是国内首款具有完全自主知识产权的6AT变速箱。它采用紧凑结构设计,具有良好的整车搭载性和适用性,并且具有小型轻量化的特点,其功率密度达到国际领先水平,可应用于轿车及SUV车型,覆盖1.2吨至2.6吨车重范围,覆盖300N·m以下发动机,多项数据与国际一流水平相当。其搭载的众泰T600Coupe车型动力输出平顺,绝不逊于同级别进口变速箱。

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    在众多种类的自动变速箱里,AT变速箱,尤其是多挡位AT变速箱的研发、生产难度最高,东安汽发这款6AT变速箱的成功推出,使中国车企真正有机会站到国际舞台上,和外国车企一同竞技!

    总结

    在过去的15年里,中国汽车产业已经发展出其独特的特点和产业结构,而对于未来十年的中国汽车产业而言,自动变速箱技术仍是未来中国汽车工业发展的一个重点。有人说,“自动变速箱是中国汽车工业的最痛之处。”确实如此,不过随着自主品牌在自动变速箱上的迅速发展,这种“痛”在逐渐减轻,自主企业与国外企业的差距似乎也变得不再那么明显。

责任编辑:王威

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