一言不合就拆车?东风风神为什么要冒这个险

http://www.auto.hc360.com2017年05月31日16:50 来源:慧聪后市场与汽车网T|T

    前不久,东风风神在济南摆起了擂台,将旗下第三款SUV——东风风神AX5,和北现ix25、哈弗H2进行同台对拆。毫无意外的,这场拆车活动引发了多方热议,一如当年吉利博瑞与本田雅阁的对拆,不少媒体指责这是一场无意义的作秀。明知道这是一场有争议的营销行为,会引发不少负面,一向谨慎的东风风神,为何要冒这个险?

    拆,还是不拆?这是个问题

    虽然自主品牌的造车技术,近两年是突飞猛进,车辆品质有了极大的提升,但是不可否认的是,不少消费者的心里,对于自主品牌依然有个坎,那就是“面子”的坎。然而,品牌形象的提升,是一个漫长积累的过程。想想早在1888年,奔驰就生产了世界上第一辆供出售的汽车,1907年日本也生产出了第一辆车。有足够长的发展时间,才铸就了欧美系、日韩系的口碑。而中国在1953年才开始兴建第一家汽车制造厂。品牌之路的建设是漫长的。因此,自主品牌一边埋头造好车,一边也希望实力能快速被大家知晓。拆车不失为一个快速实现“广而告之”的好办法。虽有争议,但值得一试。一年前,吉利博瑞搞对拆,彼时吉利月销不过4、5万,之后一路看涨,当然这与吉利车型的品质有很大关系,但吉利爱搞事的营销风格,也为销量的提升添了一把火。

    并且,通过拆车时的专业讲解,也可以让不少用户学到选车、用车的知识点,对于用户来说,也是一件“有利可图”的事儿。

    为什么选择对拆,而不是单车拆解?

    如果选择单车拆解,恐怕就不会引发这么多讨论了。但东风风神不仅选择了三车对拆,还选择了销量远高于自己的现代ix25,自然落了不少话柄。如上一点所说,东风风神就是想搞出动静,所以自然会选择对拆而不是单拆这种没嚼头的方式。

    受前阵子韩国萨德事件的影响,韩系车自然也跟着充满话题性。因此选择一款韩系车来对拆,也许能进一步提升这场活动的关注度。同时,ix25算是紧凑型SUV里的实力选手,跟它同台对比,更能说明AX5的品质。拆车结果也证明了这一点,在用料上,两款自主车比韩系厚道了不少。看来即使没有萨德,照韩系车这种造车水准,销量下滑也是早晚的事啊。

    敢跟热门的ix25对拆,说明东风风神对AX5还是很有信心的。不然,倘若自己的车子真的只是“一个沙发+四个轮子”,没有可圈可点之处,纵使东风风神再怎么精心设计,恐怕也是巧妇难为无米之炊。

    防撞钢梁比别人大就是好吗?拆车结果能说明啥?

    这次东风风神的三车对拆,主要围绕外部件、内饰、底盘等展开,有不少人质疑不够全面。但是从拆解结果来看,AX5和H2的防撞钢梁比ix25更全、尺寸更大,隔音棉更多,一些细节处理也挺到位。诚然,用料好不等于车子好,但是应该也没有谁会否认,用料上做足了功夫有什么不好。一辆车的好坏,的确无法通过一次拆车得到全面展示。拆车能展示的,是车企是否有诚意、够厚道。这次的拆车同样如此,结果只是说明AX5这样的自主车型没有在看不见的地方偷工减料,在成本上很舍得投入。也让我们感受到了,自主车企已不是原来低质低价的形象。

    在核心技术上,比如发动机、变速箱这些,东风风神并没有刻意忽略,避重就轻,早在去年年底就进行了拆解。其自主研发的A14T发动机,在很多数据方面甚至超过了大众的1.4T,比如功率超出10%,可以在1800-4500转持续峰值扭矩,加速持续稳健,采用外置风冷中冷器降温,采用比国标更严苛的欧洲试验标准,经受住了200万公里的耐久试验以及100万公里的出租车试验,可靠性非常高。

    通过这场拆车,东风风神证明了自主车企在成本的投入上不输合资,在一些做工上甚至有所超越。随着品质的进一步提升,东风风神继续推出感知质量3.0,要对标一线合资品牌设定目标,从造型设计、车身设计、电器设计、NVH设计、做工精致、气味性等方面全面媲美合资品牌。目标的设定是容易的,而达成这个目标,必定充满各种未知的困难。通过这场拆车活动看到的东风风神的用心和诚意,我们也有理由相信,它定会一步步实现这个目标。

责任编辑:王威

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