【重磅】公交火灾频发,客车内饰阻燃标准亟待提高

http://www.auto.hc360.com2017年05月19日10:31 来源:慧聪后市场与汽车网T|T

    【慧聪后市场与汽车网】2017年5月1日12时22分,北京蟹岛度假村停车场发生电动巴士连环火灾,着火大巴80辆左右,短短几分钟内,大巴轰燃,烧成空架,导致直接损失近一亿元;2017年5月9日上午9时许,在山东省威海市一隧道内,也发生了一起国际学校附属幼儿园校车的燃烧事故,由于火势蔓延过快,致使11名幼儿遇难。

    据数据统计,截止到2016年,我们国家公路运输的车辆总数已经达到了83.12万辆,公共营运汽车作为城市公共运输的主体,其安全性受到了来自社会各个层面的关注。可如前文新闻所示,公交火灾依然时不时发生,火源一旦兴起,在短短一两分钟时间里就会给生命、财产带来无法估量的损失。

    在2017年天津国际客运交通装备与技术展览会上,一家企业给大家分享了几个案例和一组数据:2015年3月21号,辽宁省公安消防总队做了一次逃离实验,一辆43座三门的公车发生火灾,乘客在门没发生障碍的情况下有序逃离,需要42秒的时间;第二次实验是让三扇门禁闭,乘客在需要用安全锤砸碎玻璃窗的情况下逃生,十五个人要用到55秒的时间,这是非常长的。而杭州的某企业做过这样一个测试,在公共汽车前部地板上和座椅上倒10升的汽油,点燃以后,10秒以后发生大火,20秒以后整个汽车中部全部燃烧,客车内浓烟滚滚,这个时候乘客要想逃离已经很难了。

    根据德国联邦材料调研所做过的一组模拟实验,假设在客车的尾部点燃一张报纸,让它自然燃烧,假使我们的内饰材料都不阻燃,50秒以后,整个客车内部材料全部燃烧,空间内也全是黑烟,135秒后发生爆燃;随后把客车按照轨道交通标准的内饰重新做了一组实验,依然在尾部点燃一张报纸,让它自然燃烧,爆燃的时间则从135秒延长到400秒,这就给乘客提供了足够的逃生的时间。

    车辆及内饰的防火阻燃性能对交通运输安全起着至关重要的作用,而国内对现有的客车内饰阻燃标准依然非常之低,拿《汽车内饰材料的燃烧特性》(GB8410-2006)来说,对于内饰材料的燃烧速度要求则是不高于每分钟100毫米,目前国内的客车多已达到这个标准,然而火灾依然频发,生命也很难及时挽救,标准的提高亟待实施。

    在血与泪的教训中,我们都意识到了阻燃材料在客车设计制造使用的重要性,但更为更要的是——提高现有客车内饰、材料的阻燃标准。目前,交通部刚发布的《营运客车安全技术条件》中明确要求了客车的内饰材料都必须满足JT/T1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》的测试和技术要求。如座椅塑料材料在水平燃烧上要求每分钟不高于50毫米,在垂直燃烧上要求每分钟不高于100毫米,氧指数不低于24%。交通部颁发此项规定,释放了一个积极信号,说明交通行业正在开始着力提高客车内饰的阻燃要求。

    而正在制定中的国家标准《客车内饰材料的燃烧性能》,也对客车中的铺地材料、皮革材料、纺织材料、座椅用塑料材料的水平燃烧、垂直燃烧、氧指数、烟密度等各类指标提出要求。按照该标准,在去年都江堰进行的客车燃烧实验中,可以把客车轰燃时间推迟到3分钟以上。社会各界极力呼吁此项标准尽快出台,只有提高现有的阻燃标准,大力推进客车中阻燃材料的使用,方能在火灾发生时为我们的安全逃生提供充足的时间,为生命和财产保驾护航。

责任编辑:王威

免责声明:凡注明来源本网的所有作品,均为本网合法拥有版权或有权使用的作品,欢迎转载,注明出处。非本网作品均来自互联网,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

官方微信

微信扫一扫
后市场资讯全知道

回到顶部