力争十年成世界汽车强国 这个宏大目标靠什么实现?

http://www.auto.hc360.com2017年05月02日16:21 来源:慧聪后市场与汽车网T|T

    【慧聪后市场与汽车网】4月25日,工业和信息部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》(以下简称《规划》)的通知,旨在落实建设制造强国的战略部署,推动汽车强国建设。《规划》中明确指出,到2020年,培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业,智能网联汽车与国际同步发展;到2025年,新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升,智能网联汽车进入世界先进行列。

    新能源和智能网联汽车成为了中国汽车产业转型升级的重要突破口。不过值得注意的是,创新能力不强,协同力度不够,缺少颠覆性的创新技术,一直是中国汽车产业存在的短板和弊病;而通过新的技术创新推动产业变革,打造精品车企,则成了中国汽车行业的共识。从近期来看,乐视、蔚来等主打智能电动车的新兴车企已渐成气候,两至三年内将有大量新品牌的智能电动车进入到市场,形成与传统车企相抗衡之势。面对一场鏖战,哪家企业将脱颖而出?

    新能源和智能联网成两大突破口

    事实上,《规划》是以落实2015年5月印发的《中国制造2025》为主要背景的,其中新能源车、智能网联汽车等正是《中国制造2025》确定的发展重点。《规划》认为新能源汽车和智能网联汽车有望成为两大重要突破口,而这个突破口是指中国汽车产业转型升级的契机和抢占先机赶超发展的机会。

    业内人士认为,在新能源汽车和智能网联汽车两大领域我国汽车行业具有优势,这是过去十几年在汽车发展历程中国汽车行业所不具备的,因此我国汽车产业有机会在这两大领域后来居上。《规划》中设置了新能源汽车研发和推广工程,其目标是在2020年,新能源汽车年产销达到200万辆,动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上,系统比能量力争达到260瓦时/公斤,成本降至1元/瓦时以下;到2025年,新能源汽车占比汽车产销20%以上,动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。

    在智能网联领域,我国汽车产业依托快速发展的互联网产业具有先天优势,同时从行业发展来讲,智能网联汽车已经成为大势所趋。《规划》设置的智能网联汽车推进工程提出,重点支持传感器、控制芯片、北斗高精度定位、车载终端、操作系统等核心技术研发及产业化。

    我国当前还只是汽车大国,并不是汽车强国。对此,最新印发的《汽车产业中长期发展规划》提出,我国将力争经过十年持续努力,迈入世界汽车强国行列,路线上要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口,引领整个产业转型升级。

    汽车业发展路线尘埃落定,分析认为,这个路线既符合全球汽车技术发展的潮流和趋势,也是由我国汽车业和相关配套产业的特点决定的。工信部部长苗圩表示,在新能源汽车和互联网领域,我们的优势比较明显。“新能源汽车发展成绩显著,产业规模快速扩大,产业链日趋完善,支撑汽车智能化、网联化发展的信息技术产业实力不断增强。移动互联网、大数据、云计算、通信设备等领域形成一批国际领军企业。”

    近年来,中国汽车行业涌现出不少新兴造车企业,以乐视、蔚来等为代表跨界进入汽车领域的企业表现最为突出。其中,乐视在2014年发布造车SEE计划,并指出了未来汽车产业“电动化+智能化+互联网化+社会化”的发展趋势,同时在“四化”方面进行超前布局,也让它成为了业内标杆。此次《规划》推出,中国汽车产业将在政策支持层面获得提振,同时倒逼整个中国汽车产业加速发展,这对于任何一家身在其中的车企都将受益匪浅。

    技术创新不够,法律急需规范

    不过,苗圩也指出目前我国汽车产业发展“创新能力不强,协同力度不够,缺少颠覆性的创新技术。”吉利汽车集团董事长李书福也曾表示,2016年新能源车发展的成绩背后,潜藏着核心技术尚未突破、企业重规模轻创新、依赖补贴等问题。

    实际上,从投资上来说,新能源汽车产业链上目前已经出现了过剩迹象,包括电池和整车制造等。有分析人士粗略统计,整个行业的规划产能已经超出目前市场消费的10倍以上,未来的闲置产能可能更加巨大。我国新能源汽车行业仍然存在低端产能过剩,高端产能严重不足的情况,甚至还有“僵尸车企”借新能源汽车还魂。

    目前,国家发改委已公布13家获得新能源汽车(乘用车)生产资质的企业。其中,第12家企业是“河南速达电动车”(以下简称“河南速达”),名单公布后,业内颇感意外。河南速达在汽车行业知名度不高,让它“出名”的事件是2016年有媒体调查称,河南速达5年没出一辆车,已成僵尸车企。在此之后,更有媒体揭露河南速达曾涉嫌变相违法集资,并有公司股东涉嫌传销。

    而对于智能网联来说,作为汽车产业的一项革新技术,目前还处于发展初期,技术方面仍存在很多不确定的因素。目前全球已经有相当数量的国家或专家团队在制定与智能网联发展相关的政策标准。关于自动驾驶,我国与世界其他国家面临着相同的问题,即产业的发展受到法律法规的掣肘。

    从我国在自动驾驶方面的立法推进情况来看,目前国内还未真正展开法律法规方面的讨论,国内缺少法规标准的顶层设计。一方面,智能汽车标准尚未形成;另一方面,高度自动驾驶汽车上路也面临法律法规的制约,需要对相关条款进行调整。目前国内领先的汽车厂家都已经有了自己的智能网联发展规划,并已经开始实施。但是缺少道路基础设施建设和统筹规划,智能驾驶始终难以实现。我国的地形和路况都十分复杂,国家应该在各地道路基础设施等方面加强建设。

    中国汽车行业需要核心科技创新

    《规划》中明确指出,到2020年,培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业,智能网联汽车与国际同步发展。打造精品车企,也成为了行业内的共识。

    近年来,中国汽车行业涌现出不少新兴造车企业。目前,很多新兴造车企业把技术创新和推动产业变革放在了首位,这也是中国汽车产业在此次变革中实现超车的必由之路。

    几年的时间下来,乐视汽车、蔚来汽车、正道汽车、奇点汽车、前途汽车等新兴造车企业都拿出了旗下的多款智能电动车,在造型设计、电能应用和智能联网上都在寻求突破。同时,传统车企也纷纷推出了类似功能的新车。可以预计的是,随着未来两三年各种电动智能新车的逐步推向市场,未来市场格局也将随之确定。无论是新兴车企还是传统车企,在新能源和智能互联汽车领域将是一场鏖战,而留给各路竞争者的时间已经不宽裕了。那么未来,具备怎样品质的车企才有机会脱颖而出呢?

    正如工信部部长苗圩所说,中国汽车产业缺少颠覆性的创新技术。而真正想要引领行业发展的企业,则必须致力于颠覆行业的创新。

    这里就不得不提到均由贾跃亭创办,始终引领新兴造车汽车发展的乐视汽车和战略合作伙伴FaradayFuture(简称FF),一开始乐视和FF就将颠覆百年汽车行业视为己任,用最前沿最快的布局和最革命性的产品,走在了这次汽车产业变革的前面。

    从FF的首款量产车FF91来看,这个惊艳全球的“新物种”在动力性能、智能互联等方面,集中体现了乐视和FF不断追求极致科技和完美体验的过程。FF91号称“全球地表加速王”的智能电动车,0到60英里加速时间仅为2.39秒,一次充电续航可高达700公里,动力性能表现尤为突出。全车搭载超过30个传感器,配备了模块化智能后视系统,共拥有30多个雷达、摄像头和传感器,并在全球量产车中率先搭载了可升降激光雷达这一自动驾驶的关键元件,为自动驾驶做好了准备,同时搭载了无人代客泊车系统。

    可以说,FF91将最新的电动技术、互联网技术、人工智能AI技术等注入汽车,创造出了一种全新的交通工具和智能终端。而作为战略合作伙伴,乐视汽车也将与FF这套颠覆式的技术充分合作、一脉相承。与此同时,随着自动驾驶等相关智能汽车的法律法规逐步规范和落地,已经拥有成熟产品的乐视将最先享受到完善的政策带来的红利。

    恰如乐视创始人贾跃亭曾讲到:“乐视汽车可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿,甚至努力成为百年一遇的汽车产业变革的引领者”。这和《规范》中的中国汽车产业十年内目标有着不谋而合之处。尽管乐视现在面临一定的阶段性困难,但我们仍然希望中国汽车产业能够涌现出更多乐视这样真正致力于创新和引领的企业,让中国汽车品牌能够尽快站上百年汽车产业的巅峰。

责任编辑:王威

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