运通四方要推“中配电商”将下游经销商变成加盟商

http://www.auto.hc360.com2016年06月22日14:19T|T

    【慧聪汽车后市场网讯】做汽车维修保养的有很多,不过多半是集中在乘用车领域,但其实在乘用车之外,卡车维修保养也是一个很大的市场。当前中国市场上商用车保有量为4700万辆,其维修期的年配件耗费约占购车费用的5%-8%(这是因为商用车与乘用车不同,商用车为生产资料,使用率高、损耗大,维修配件用量大),按中国商用车平均车价约18-25万元计算(轻型约10-15万元/辆,重型约22-35万元/辆),测算出中国商用车后市场最低年配件消耗量在4000亿左右。

    而目前商用车后市场的现状是产能过剩,存在同质竞争和存货积压的情况,同时由于各个实体交易匹配、库存周转效率、金融、物流效率低下,经营能力匮乏,不具备抗风险能力,目前这个市场尚处于高度分散的情况,一个商用车配件从整车厂/OEM/专业厂/配套厂生产出来,需要通过总经销商——区域经销商——再到修理厂,各级层层囤货、层层加价、渠道混乱,造成服务成本居高不下的情况。总的来说,这是一种有多层控制的供应链。

    那么,一种更高效的模式是怎样的呢?商用车汽配供应链企业“运通四方”董事长苏敬樵告诉36氪,这应该是一种网状、协同的供应链,即作为平台的汽配电商整合上下游的一二级经销商体系,对仓储、物流进行分布式信息化管理,同时整合金融、保险、汽配数据、电商等,帮助汽配生产厂商通过平台直接对接到车主。这样,通过渠道透明化、信息共享与分工,减少了渠道重复备货,并降低了服务成本。而运通四方要转型推出的“中配电商平台”就是要做这样的事。

    运通四方成立于1988年,是一家商用车汽配渠道运营商,有自己的物流配送公司、垂直电商平台,并在去年于新三板上市。苏敬樵告诉我,目前,运通四方已经有4000多家经销商客户、4万家修理厂客户、50多条支线物流、可以覆盖绝大多数商用车车型的40多万产品SKU、7万平方米仓储,并在6各省份有12家子公司。苏敬樵表示,运通四方在2014年、2015年的线下销售收入已经达到了8亿元左右。

    简单说,运通四方之前所做的事就是一个上游大型经销商/批发商,它从厂家进货后,再将配件转手加价卖给下游的零售商,以中间赚取利润差价为盈利模式:在这个模型中,运通四方作为批发商赚取15%的差价,下游零售商赚取25%的差价。上面说到,这种粗放式的倒爷模式,零售商之间消息不互通造成了重复备货以及效率低下。运通四方推出“中配电商”后,下游零售商以加盟的身份进入中配电商体系,长期来看,由中配负责供应链金融(因此单个小型零售商不再有资金压力),由加盟商负责零售(中配负责供给配件),双方的利润分成变成了20%——20%,也就是说,双方从原来的上下游模式变成了合作模式。而统一管理,自然就能提升效率。

    苏敬樵表示,中配电商平台主要为加盟商提供下述功能:

    1.知识库:中配会开放之前运通四方积累的商用车车型和配件知识库,向服务网点和维修体系开放国内所有商用车品牌车型、40万产品SKU、并附有详细的图文尺寸。简化汽配电商销售。

    2.向整车厂、零部件生产商、线下经销商、仓储服务商、物流服务商、维修厂、车队、车主、银行、保险公司提供开放、共享的协作平台。提高汽配供应链透明度和供应链效率。同时中配还会提供移动联网工具和云供应链平台,降低供应链成本。

    截止到去年12月31号,中配电商已经开拓了广东、广西、福建、海南四个省份,注册用户数是8855家,已完成了上线加盟商的数量是30家,平台交易额是9500万,同时中配电商平台已经与平安银行、中国太平洋保险签订了合作协议。

    在盈利模式上,近期中配电商仍然会以贸易价差为主要利润来源,净利润率预计为销售收入的2%-3%,未来,中配电商希望借助规模效益在金融、自有品牌、数据等方面产生收益,并将利润率做到营收的5%以上。

责任编辑:赵博

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