车企是如何偷工减料的?

http://www.auto.hc360.com2016年03月21日14:30 来源:车参T|T

导言:人们常说车企到了中国之后“偷工减料”,那么车企到底是如何“偷工减料”的?这篇文章会刷新你对车企偷工减料的认识。

    一提到偷工减料,大家想象到第一个情形是:相同的车型,国外售价比中国的便宜,配置还比中国的高。然后得出车企偷工减料的结论,于是奸商、黑心车企等大帽子都给这个车企戴上了。

    造成上述现象的原因是由于中外税负的差异,说白了就是中国税负高一些,中国的车企不得不减少一些装备,提高售价,从而应对税负,这样才能保证利润。

    上述的现象是受到了不同国家市场的制度影响的,所以对上述现象小编甚至认为不能叫做偷工减料。

    既然上述的做法不能叫做偷工减料,那车企到底有没有偷工减料这回事呢?

    套用马克思的话,车企是商人,是资本家,利润最大化是他们的天性。因此,车企当然会偷工减料,而且是一种你从未想到过的方式去偷工减料。

    车企是如何“偷工减料”的呢?

    利润=销售额-成本,增加利润的两个方式,其一是提高销售额,其二就是减小成本。

    提高销售额,不降价或者少降价卖更多的车,就能提高销售额;但提高销售额在日益激烈的竞争中越发艰难。

    于是车企就将眼光放在了降低成本上,毕竟控制成本这件事情是车企自己说了算,不需要看别人脸色的。但是成本又有很多种,例如人力成本,研发和制造成本,原材料成本,运输成本等。

    读者所了解的大都是研发、制造和原材料的成本,今天小编也就着重讲这几点。

    车企的“偷工减料”可以总结为几个原则:

    在不影响车辆性能的前提下,请注意这个大的前提:

    能少用原材料的地方,绝不多用;

    能一道工序完成的,绝不用两道工序;

    能用便宜的,绝不用贵的;

    上述三个原则,屡试不爽,举几个例子:

    能少用原材料的地方,绝不多用

车企是如何偷工减料的?

    (门的卡扣不涂漆)

    减少了卡扣涂漆这一个工序,就能少用点涂料,能省好几毛呢。

    能用一道工序完成的,绝不用两道工序

车企是如何偷工减料的?

    (地毯)

    以前地毯的颜色和内饰颜色是一致的,也就是说黑色地毯配黑色内饰,米色地毯配米色内饰。但是现在,基本上地毯都统一成黑色,因为地毯需要做一系列的试验,统一成黑色之后就只需要做一组试验就行,一定程度上节省了成本和时间。

    能用便宜的,绝不用贵的

车企是如何偷工减料的?

    (真皮座椅)

    你真以为“真皮座椅“全是真皮,你要真这样想,那就真的是tooyoung,toosimple。座椅用料作为汽车内部成本比较高的零部件之一,稍作一点偷工减料就能获得十分显著的成本节省。因此大部分车企都会在真皮座椅上做文章,在法规允许的范围,同时又不易引起客户抱怨的前提下,尽可能减小真皮的面积,用皮革(PVC和PU材料)代替,又能省下不少。

    除了上述列举的之外,大家能够明显感觉到偷工减料的地方有:备胎,车漆厚度。  

车企是如何偷工减料的?

    还有很多部分的偷工减料都在无声无息的进行,就不一一枚举了。

    如此偷工减料的意义在哪?

    对于车企而言,偷工减料的意义在哪?

    这个问题其实问的很愚蠢,意义当然是车企想挣钱,挣更多更多的钱。

    但总结上述的例子,我们发现,车企似乎喜欢在我们忽视的、细小的、不那么重要的地方偷工减料。

    我们不禁要问,这样的锱铢必较的“偷工减料”能省多少钱?因为毕竟这样的偷工减料和整车的利润比起来简直九牛一毛。套用温总理的话,中国问题再小,乘以13亿人,问题也就大了。对于车企而言,节省的再少,乘以1百多万的销量,节省也就十分可观了。

    举个栗子,假设某车企卖了150万台车,利用上面的方法,每台车节省了100块,那么就是1.5亿人民币。

    1.5人民币是什么概念呢?

    假设将1.5亿人民币全部换成一百,那么他的重量是1.7吨;

    摞起来的高度是135米,相当于45层楼高;

    需要16台点钞机连续工作16小时才能点清。

    ……

    所以微小的节省一旦乘以销量,节省下来的钱将是十分可观,甚至可怕的。

责任编辑:梅琴

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