在没有野蛮人的日内瓦车展,产品趋势完成回归

http://www.auto.hc360.com2016年03月04日10:32 来源:车云网T|T

    【慧聪汽车网讯】堪称车迷盛宴的日内瓦车展又一次吸引了全球车迷的眼球,首发车号称超百款,各式超跑、奢华车型无数。人们在享受这场盛宴之余,也免不了会眼花缭乱。还是老规矩,在这个时间段,小编就和大家来一起捋一捋,看看本届车展都有哪些值得总结的规律性话题。

    谁说SUV热是中国独有?

    一说起SUV,总觉得像是中国特色。也的确,中国的SUV市场目前确实是热得发烫。几乎所有厂商,尤其是自主品牌厂商,都在搜肠刮肚的研发SUV新品。很多之前已濒临死亡的车企,也居然能够凭借SUV满血复活。然而如果你仔细盘点一下本届日内瓦车展上的新车你就会发现,这股潮流绝对是全球性的,绝非中国所独有。

    本届日内瓦车展首发的SUV新车不下十款,这个数量应该说是相当高的。这其中,有不少车型还具有开创性意义。从车型设计和定位的角度看,相当一部分也并没有刻意在迎合中国市场。从这些首发SUV,我们大致可以梳理出一下几个方向。

    ▲丰田C-HR量产车型

    首先是小型SUV潮流已彻底不可逆转。这种曾经由日系厂商首创,美系厂商发扬光大,诞生之初被视作奇葩的车型,现在越来越被众厂商认为不可或缺。此次在小型SUV领域,既有填补空白的,也有开创性的。前者以丰田C-HR为代表。丰田是全球的城市SUV开创者。其旗下品牌大发的特锐,还一度被视为小型SUV的鼻祖之一。然而在这些年的小型SUV潮流中,丰田却落伍了——它曾经推出过的UrbanCrusier,实在与当下的小型SUV太不搭界。本届车展上,丰田正式发布了量产版的C-HR,颇有点后发制人的味道——大胆的设计几乎获得一致好评。从车云菌获得的信息来看,已有不少人开始在期待这款车的国产版了。至于开创性,奥迪Q2应该算一个。虽然这款车类似A3Cross的做法有点让人失望,但毕竟算得上是全球第一款主流豪华品牌的小型SUV。另一个是大众的T-Cross——难道下一步小型SUV会这么玩儿?

    ▲大众T-Cross

    其次是跑车品牌造SUV会继续延伸。这个代表自然是玛莎拉蒂Levante量产版的首发。这一点我们在《前瞻》中已说过,这里就不赘述了。从趋势看,未来跑车品牌出SUV很可能形成一种常态化。第三就是电动SUV,代表车型是特斯拉的MODELX。这个一说大家就明白,所以也不展开了。有了MODELX,下一届车展纯电动量产版的SUV新车肯定不止这一款。

    纯电动正在重新定义性能规则?

    本届车展,超跑车迷应该说是过足瘾了。无论从性能、发布车型的能量级、之前的期待感,都堪称是顶级的。各路顶级跑车厂商,像布加迪(Chiron)、兰博基尼(Centenario)、帕加尼(HuayraBC)、科尼塞克(Regera)、阿斯顿·马丁(DB11)、世爵(C8PRELIATOR)等等,都几乎使出浑身解数,唯恐在这场盛宴中被夺取光辉。然而在这些传统跑车厂商绞尽脑汁,或扩大排量,或弄N个涡轮增压,或极致强化以进一步刷新性能的同时,却没想到真正夺取它们眼球的,却是一些名不见经传的超跑。这些超跑外形同样极致拉风,性能数据也高的惊人。而它们完成这一逆袭的一个重要原因,就在于它们都采用了电驱动。

    ▲RimacConceptOne

    随便举个例子。一个是克罗地亚Rimac(你知道这个牌子吗?不知道不丢人!)推出的ConceptOne,1088马力/1600牛·米,0-100加速2.6秒,0-200加速6.2秒,极速355公里/小时。对于这些数据如果还不是很有概念,我们不妨用传统能源超跑殿堂级的布加迪(Chiron)来比一比。Chiron不惜工本地采用了一台8.0升、16个汽缸、四个涡轮增压器的发动机,把最大功率压榨到1500马力,结果0-100加速2.5秒,0-200加速6.5秒——综合下来还输给了RimacConceptOne。要知道,Chiron的这个数据,差不多是当下超跑界的极限了,结果被名不见经传的Rimac超越。为啥?只有一个理由,在纯电动面前比驱动力,传统动力根本就不在一个层面上。这也很好理解,为什么特斯拉推出时可以轻轻松松实现秒杀全球大部分高性能房车了吧?

    RimacConceptOne只是其中一个例子,而绝不是唯一的。例如同样已经出名了的中国泰克鲁斯·腾风,它展出的超跑同样拉风十足,并且号称拥有1044马力。除了纯电,同样还有借助电驱动来提升功率的混动超跑动力总成,原理上也异曲同工。例如ArashAF10(不知道?没事儿,这牌子没几个人知道),它采用了6.2L发动机和四电机的组合,功率/扭矩到了恐怖的2080马力/2280牛米……

    ▲泰克鲁斯·腾风

    或许你对这些或者产量极低,或者概念味儿十足的电动超跑嗤之以鼻,但同时我们也必须意识到,电驱动的优势的确是内燃机不可比拟的。它不光是性能强,而且体积小易布置,会让整车设计的难度呈几何倍数的降低。纯电动唯一的障碍就是储能(即电池等),一旦这一点获得突破,真的是分分钟秒杀传统能源动力总成。

    模块化的价值逐步显现

    模块化这个词已不新鲜了。自从大众喊出MQB以后,各厂商也都竞相宣布了旗下的“模块”。本届日内瓦车展上,我们从一些新车也可以看出模块化的价值正在越来越明显地逐步显现出来。

    ▲斯柯达VisionS

    本届车展,大众(集团)首发了两款SUV。一款是斯柯达VisionS(虽然是概念车,但已与量产车十分接近),尺寸为长/宽/高轴距4700/1910/1680/2790mm;另一款是西雅特Ateca,长/宽/高轴距为4363/1841/1600/2638mm,这两款车均诞生自MQB平台。然后再加上已经发布的新一代途观,有心人会发现它们刚好是一个MQB模块下推出的“大中小”三个号,分别面对不同的细分市场。这种格局,在过去的单一平台模式下是很难想象的。这也凸显出模块化的一个重要特点——可以轻松的衍生出更多的车型。对应到大众集团这个旗下子品牌众多的厂商,则可以更好地实现产品细分的差异化(而不像过去一样只能是在一个定位下改改样子而已)。

    ▲西雅特Ateca

    类似这样的产品格局,伴随着模块化成熟度的日益提升会变得越来越多。不光是在SUV领域,在各级别轿车领域也会有类似的效果。如此,车型的丰富度会大大提升。满足不过细分群体需求的同时,厂商也获得了更多的市场份额和利润。

    小结:

    本届车展,值得总结的东西其实还有很多。

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