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销量狂飙4倍背后:2016电动车面临三大隐忧

http://www.auto.hc360.com2016年01月19日10:07 来源:21世纪T|T

    “我判断2016年电动汽车会出重大安全事故。”1月16日的全球新能源汽车大会上,康迪电动汽车董事长胡晓明给狂飙中的电动车行业浇了一盆冷水。

    11日,工信部发布消息称,去年我国累计生产新能源汽车37.90万辆,同比增长4倍。新能源汽车像是一场盛宴,苹果、谷歌等巨头,还有蔚来、乐视、前途、小鹏、凌云等IT企业,还冒出了很多各个行业跨界进军的电动车企业,比如做电池的多氟多、沂星电动车等。

    有人认为去年还是开胃菜,接下来会更加火爆,但以胡晓明为代表的另一种观点认为,目前市场上出现的很多乱象,可能导致新能源汽车发展出现波折,必须引起重视。

    对于电动车行业发展的隐忧,大致来自三个方面:一是销量主要来自政策推动;二是技术欠缺,而充电基础、购买扶持等政策又拉动过快,可能产生安全隐患;三是和外资品牌技术差距较大,不止是动力系统,还有智能化、车联系统等等。

    康迪电动车去年是盛宴的受益者,销量达到了2.5万辆。但胡晓明对于今年的预期较悲观,“今年还不知道,做了再说。现在做的很多事情是不是还要悠着点?”

    抢夺最后的机会?

    根据工信部数据,2015年累计生产新能源汽车37.90万辆,同比增长4倍。其中,纯电动乘用车生产14.28万辆,同比增长3倍,插电式混合动力乘用车生产6.36万辆,同比增长3倍;纯电动商用车生产14.79万辆,同比增长8倍,插电式混合动力商用车生产2.46万辆,同比增长79%。

    “飞跃性发展到了令人诧异的程度,因为增长速度比我们原想的要快得多。”中汽协副秘书长叶盛基说。

    增长狂飙从2015年10月份开始,原因可以归结为各地的新能源汽车推广任务期限将到,赶在2015年底进行购买,以完成任务。

    这是悲观派担心的一个佐证,并非完全没有道理。“为什么2013年、2014年没有狂飙?我认为今年销量会走下坡路,因为很多推广目标可能要延迟到2020年来完成。”胡晓明说。

    但大多数企业不这么认为,理由是除了行政推广任务推动的销量外,行政引导市场主导的消费也在形成。“今年我没什么担心的,按规律办事没什么问题,北京限购了,北京有6万台新能源指标,你还怕车没人要?”江淮乘用车销售公司副总经理张金汉说。

    高速的增长预期体现在车企的销量目标中,知豆去年的销量是3万辆,今年的目标是5万辆,冲击6万辆,预期销量翻倍。

    奇瑞和北汽都计划大踏步向前。奇瑞去年新能源车销量为1.5万辆,今年的目标是5万辆;北汽去年销量是2万辆,今年的目标是7万辆。

    很多车企将今年定为新能源汽车市场化最重要一年。市场一旦打开之后,电动车的规模经济将在未来几年体现。知豆、奇瑞和北汽都将年销量目标订在5万辆以上,意味着初级规模化将预计在明年完成。

    “通过量的拉升,来进行成本的管理。”张金汉认为。前期准备期车企竞争主要集中在技术上,第二个阶段就是规模和成本的竞争,这是大规模市场化必须通道。

    背后三大隐忧

    随着新能源汽车市场化热度提升,冒出了很多电动车行业的新进入者,实际上是一些已经停产的汽车公司汽车生产资质,被人买下来后从事新能源汽车生产。

    电动车行业有没有过热,这个问题重新被摆到了台面上。这种状况和二十年前传统乘用车在中国起步,很多公司进入这个行业的状况有点类似。过去7年,国家相关部门都在推动汽车的集中化,提倡兼并重组。目前,12大汽车集团,集中了95%的销量。不过,汽车生产仍然太分散,导致无法与美国、日本、德国等汽车生产集中的汽车大国去抗争。

    汽车技术需要大量的资本、人才来推动,“百花争鸣”直接导致的后果是,很难实现技术上领先。电动车技术层面,目前消费市场最关心的是充电能不能再快一点,续航里程能不能再长一点。

    “第一个是根据电池充电时候的适配度,这个电池跟这个充电的电流能够适配,第二个是散热的管理,如果能够更好的把这个充电池的热度从电池当中去除,就可以更快实现充电时间的减少。”ATLCTORobertGalyen说。目前,国内电池技术在这两块都输于发达国家电池技术。

    另一个担心是,国家政策快速推动充电设施建设,可能带来安全隐患。“住建部已经发文,所有公共停车场立体车库都必须配有10%的充电设施,所有新建的必须是100%配充电设施。”胡晓明认为,技术没有充分认可,建得太多太快,事故很难避免。特斯拉不久前有一辆车就在充电时起火。

    还有一个是电池的安全。车企很清楚,电动车续航里程提升,就要快速的推动电池技术的发展。“电池能量密度快速提升,但能量聚集就是障碍物,大能量越高风险越大,这是一把双刃剑。”胡晓明说。

    目前,国内电芯的能量密度为180瓦每公斤左右,以现有的技术途径,目标是300瓦/公斤。应用到整车上,行驶里程可以做到300公里以上。

    但即使解决了这个问题,胡晓明对电池的使用寿命依然有疑问,“电池会出问题,现在电池说保5年,10年,说说可以,做的话可能满足不了。在座可以思考一下,谁的手机电池用过3年,手机是什么使用环境,汽车又是什么使用环境?”

    在这些隐忧的基础上,中国电动车发展的最大问题是,发达国家车企的新能源汽车核心技术,已经领先国内车企不少。“在刚刚结束的CES展上,海外企业做的绿色新能源车、车载的电动系统等,确实非常了不起,叹为观止。”知豆电动汽车销售副总经理陈阔说。

责任编辑:梅琴

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