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广汇收购爱卡做电商,这事为什么不行

http://www.auto.hc360.com2015年10月16日11:00 来源:汽车商业评论T|T

  报告大厅摘要:9月,我国新能源汽车销量达2.8万辆,同比增长2.2倍。导致国内众多电池企业紧锣密鼓地扩大产能,从目前的情况来看,动力电池也许会与传统汽车一样面临产能过剩问题。

    在最近的20个小时内,一则消息在汽车圈疯传——最大的汽车经销商集团广汇汽车,即将收购汽车媒体“爱卡汽车网”。流露出的消息则是:这是一次“闪电收购”,前后谈判大概在一周左右;收购价格为18亿元;广汇收购爱卡的目的则是为其在线业务上市做准备。

    就在消息被炒的沸沸扬扬之时,10月14日晚上8点49分,一位广汇内部人士发了一则朋友圈——在转发“传广汇汽车收购爱卡汽车已成定局”这条信息的同时,配了如下评论:“各位:广汇汽车作为上市公司,任何重大投资都需要董事会审议并公告。目前,我们没有这个投资安排。”

    目前收购爱卡的相关可能性似乎还莫衷一是,但之所以相传广汇汽车意图收购爱卡,实则与近年来广汇在电商层面的布局有很大关系。

    目前,广汇已经当仁不让地成为了中国汽车经销商中的“巨无霸”,2014年全年新车销量为57.2万台。根据今年5月中国汽车流通协会发布的《2014中国汽车经销商集团百强排行榜》,广汇汽车以超860亿元的营收,仅次于国机汽车,位列第二。

    在今年,汽车流通领域一片萧条之际,广汇汽车则逆势扩张。先是6月17日,广汇汽车成功实现了借壳美罗药业登录A股市场,结束了5年A股长跑。

    9月16日,广汇汽车又发布公告称,正在考虑对宝信汽车集团有限公司(以下简称“宝信汽车”)的股份作出现金要约的可行性。并表示已与宝信汽车于9月13日签署了一份协议,向宝信汽车支付金额为5000万港元的可退还的诚意金。

    与其他经销商集团一样,广汇汽车营业收入主要来源于汽车经销与服务业务——收入占比高达98%。广汇集团曾经承诺:广汇汽车2015年、2016年、2017年净利润不低于18.3亿元、23.24亿元和28.03亿元。

    但是在当前,随着宏观形势的增长放缓、新车销售遇到瓶颈,无论是在售前亦或售后电商都在给经销商带来压力。

    也因此,广汇汽车一直图谋在电商领域有所发展,并积极“触网”、动作频频。

    2014年8月,广汇与阿里巴巴集团在杭州正式签署了战略合作协议,共同打造二手车O2O交易平台,涵盖售前、售中、售后各个环节的服务。广汇负责二手车质量检测、认证与质保,在线咨询及接待等落地服务;阿里则提供线上选车、互联网拍卖技术支持等线上支撑,此外,阿里小微金融也被嫁接进入服务体系。

    今年6月16日,双方的合作在原有框架下进行升级,宣布共同搭建二手车交易服务一体化平台。随后,广汇汽车与阿里巴巴、汽车之家分别开展过以促销为主的汽车电商销售活动。

    但对于要独立做电商,广汇集团公共关系部王宇告诉《汽车商业评论》,目前广汇并没有如此计划,对于网络盛传的收购爱卡汽车,“目前并无规划”,且“由于不知情,不便做出评价”。

    《汽车商业评论》认为,对于单个经销商集团而言,独立做电商并不具备规模经济性;独木难成林,单个经销商在线上、线下的铺开层面上都将受到极大的限制。相较之下,如“汽车街”这样的“搭台唱戏”显然更有效率。

    今年8月8日,在上海,40家经销商集团组成的“汽车街”(Autostreet)结盟签约。这一电商平台最初有宝信集团主导,一直鲜在媒体接受采访的宝信集团董事长杨爱华告诉《汽车商业评论》,不同于更关注C端利益的强势电商平台,汽车街是同时关注B与C的利益,既为消费者,也为经销商服务的电商平台。

    为了吸引更多经销商集团,宝信集团董事长杨爱华甚至要出售宝信集团。他在回复《汽车商业评论》总编辑贾可的短信中表示,原因就是“主攻汽车街”。这样让汽车街作为平台更为公允。

    在电商平台的压榨下,经销商抱团取暖显然是一个好选择。但一家集团单做电商平台似乎并不合理。

    目前来看,广汇并无收购爱卡独立做电商的诉求。根据《汽车商业评论》获悉,为寻求买家,爱卡的确曾经与广汇进行过沟通,而如今消息传出,背后或有其他原因。

责任编辑:胡娜

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