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后市场O2O,被忽视的2

http://www.auto.hc360.com2015年08月30日10:50 来源:AutoLab作者:郝跃华 T|T

导语:对于汽车后市场O2O,2这个环节,也就是这个衔接的环节,正是我们创业者们最值得关注的一个环节。

    综合性、区域化,能够服务本地化车主全方位需求的模式,对于线上平台而言,是未来的趋势。

    综合性

    现在后市场项目都在单点突破,每个细分应用项目都在试图争抢用户的眼球。从用户的角度考虑,期望于一位车主,为每一个需求安装一个甚至几个APP,显然不切实际,更人性化的方式是,在一个APP上能满足对于车的任何需求。

    然而从实现的角度而言,无论大小公司,把车主的大部分需求都一起满足,实现起来几乎不现实,即便是阿里汽车事业部的16S,短时间内也未必能够实现。

    汽车后市场O2O,如要完成这样的综合性目标,三个维度需要同时贯通:线上流量、线下综合服务产品、完善的供应链。

    区域性

    汽车后市场Offline的服务端,天然具有覆盖范围的特性,具有无法改变的区域属性。

    就目前来看,线上、线下、供应链,每一个后市场垂直服务领域,目前都有优秀的项目团队在推进,不乏典范级垂直产品。那么,如果整合到位,在一个有限的区域,联合众多的单一服务领域项目,实现区域化、综合性服务,理论上是可能实现的。

    区域化、综合性的团队,由于占据了当地人脉资源,可以同时为多个垂直业务项目完成落地,大大节省当地的推广时间和成本,而专业垂直项目的开发和运维是本地化团队很难完成的。二者具有相当高的互利作用。

    这其中,需要解决的问题是,横向区域性综合平台与垂直专业项目的交叉,在权益分配上孰轻孰重的问题,最终做到双赢多赢,才有可能把游戏继续下去。

    笔者认为,对于汽车后市场O2O,2这个环节,也就是这个衔接的环节,正是我们创业者们最值得关注的一个环节。

    未来O2O的竞争力,主要在于线下,流量将不再是稀缺资源,商业正在回归本质。我们提供的服务、提供的商品才是商业的本质。

    每个时代,掌握稀缺资源,是获得成功的关键。

    在改革开放初、物资匮乏,获得商品资源的工厂或者价格双轨制时期导票的人成为获利最大的一方,这个年代成就了联想、海尔以及有政策资源的皮包公司。

    在90年代至电商革命之前,物资不再匮乏,流通环节,掌握地段控制流通渠道,成为核心竞争力,这个年代成就了苏宁、国美等掌握商业地产资源的流通企业。

    电商革命,流量成为稀缺,掌握巨大流量的BAT成为当今时代的英雄。

    而如今,移动互联网和大数据,移动端入口和大数据无疑将成为核心竞争力。由于O2O的线下区域属性,决定了本地化综合性平台将成为流量的入口和大数据获取的来源。

    车联网、后市场这个万亿规模的大肉饼,持续吸引着资本和创业者;但理想丰满现实骨感,赔本赚吆喝的怪圈,仍像鬼打墙一样围困这创业者们。

    免费模式不足以打动被宠坏的中国消费者了,贴钱模式又大行其道。后市场创业依然很骨感,是何原因?可以从O2O的2上找找原因。

责任编辑:张新颖