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汽车电商两极分化:新车难啃 二手车平行车崛起

http://www.auto.hc360.com2015年08月04日16:17 来源:腾讯科技T|T

    汽车电商很难发挥真正优势,经销商的专卖地位是法律赋予的,电商实际上是反传统渠道,而厂商和经销商是相互依存的关系,对汽车电商兴趣不大。

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    作为很难被电商撬动的线下领域,汽车销售的触网过程多年来一直颇为缓慢。不过,如果说从前的汽车电商仅停留在品牌营销和收集潜在客户的阶段,那么随着BAT巨头和58赶集等互联网公司的纷纷入局,汽车电商正逐渐打开局面成为炙手可热的创业领域。

    昨日,二手车交易平台人人车宣布获得腾讯领投的8500万美元C轮融资,C2C交易模式逐渐被市场和资本方认可,而此前,车易拍、优信拍等创业公司也开始向消费者端转移,二手车买家争夺站已经打响。

    除了二手车电商,国内平行进口车市场也在快速火热起来。在“买好车”宣布完成亿元融资后,另一家企业海淘车网网日前也宣布获数千万美元融资,估值达2亿美元。

    相对于二手车和平行车,新车电商的发展则依然不那么顺利。“主要原因在于,网络交易平台很难打破原有4S店的销售体系。”人人车副总裁杜希勇接受腾讯科技专访时表示。

    但总的来看,腾讯投资了易车、人人车,百度投资了优信,阿里将二手车交易平台与本地汽车服务业务进行整合,成立阿里汽车事业群;除了BAT三巨头之外,58同城和赶集等在发力二手车业务,更多创业公司也涌入汽车电商领域,市场真正爆发或已为时不远。

    新车电商:难啃的硬骨头

    目前市场上的新车电商模式主要有两大类,一类是品牌电商,即汽车品牌自己做,但存在和传统渠道左右互博的问题;另一类是平台电商,易车、天猫、汽车之家、京东等平台都有涉足。

    由于种种原因,新车销售电商发展还相对缓慢,成为“难啃的硬骨头”。

    杜希勇对腾讯科技解释,对于汽车厂商来说,绝大多数的新车销量都由4S店来承担,网上的交易平台的新车资源非常难搞定,尤其是畅销车型,因此也很难打破汽车传统销售体系。

    尽管如此,新车电商领域亦多有尝试。

    去年,易车内部拆分了两支新团队去做电商化平台“易车商城”和“惠买车”,分别对接汽车厂商和经销商的营销需求。当时,在谈到两个平台的实际运营情况时,易车总裁邵京宁曾表示,当前电商化的销售仍然是消费养成、模式积累的阶段,“销售数据还不稳定,没有对外披露的意义”。

    邵京宁坦言,汽车电商很难发挥真正优势,经销商的专卖地位是法律赋予的,电商实际上是反传统渠道,而厂商和经销商是相互依存的关系,对汽车电商兴趣不大。

    相对于经销商来说,汽车厂商做电商的动力更小。据了解,厂商目前会尝试性地拿出一部分车型在易车商城等平台销售,但是这部分车型大多是相对滞销的,对于厂商来说作用在于利用低价“清理库存”。

    对于汽车厂商而言,经销商体系的存在可以帮助其实现资金的快速回流,甚至可以通过经销商实现更高的利润。

    新车电商市场不够成熟,再加上天猫、易车、汽车之家等竞争对手存在,创业者想在新车电商领域取得突破显然也是困难重重。

    二手车电商后来居上

    相对于新车电商,二手车电商的发展速度明显更快。无论是市场潜在规模,还是创业者模式,都存在更多想象空间。

    二手车电商也成为了资本追逐的热点,车易拍、优信拍、赶集网、人人车、好车无忧等多个二手车电商交易平台迅速崛起,相继获得融资。

    不仅如此,以上汽集团和平安集团为代表的整车企业和金融机构借助固有资源,也在发力二手车,并试图打通整个汽车后市场产业链。

    二手车电商之所以能够迅速崛起,与其背后的市场潜力不无关系。

    来自中国汽车流通协会的数据显示,2014年全年国内二手车交易总额为3675.65亿元,同比增长26.03%。二手车交易总数为605.29万辆,同比增长16.33%。但即便如此,与发达国家相比,我国二手车与新车交易量的比值还相对较低,不足美国的1/10,德国的1/8,日本和韩国的1/6。

    对此,人人车CEO李健对市场的未来走向给出了自己的预判,他表示,市场的盘子足够大,未来两年二手车交易量将突破1000万辆,五年后的市场规模还将翻倍至4000亿元。

    二手车网站受到追捧还有其他更为现实的原因。

    分析人士称,随着越来越多城市限购政策的出台,新车销售的增量市场被人为抑制,置换销售成为了限购城市4S店销售新的引擎,4S店想要吸引那些有置换需求的车主,就要为他们手头的车找到好的出路——而各地愈发严格的限迁政策又挤压了二手车的流通渠道,此时,二手车网站的出现解决了他们的燃眉之急。

    此外,从业务的延展来看,二手车电商比新车电商更容易切入汽车后服务市场。

    由于新车控制在车厂手中,车厂要确保原有线下销售渠道的价格体系,就不可能给汽车电商更低的价格,新车电商平台也就只能做清库存、给4S导流的举动,没有核心竞争力;而二手车不限于车商和4S店,可以向新车电商延伸,也可以切入汽车后市场。

    从模式上来看,二手车电商主要分为三种模式:以易车、优信拍为代表的C2B模式,以车易拍、优车诚品为代表的B2C模式,和以人人车、好车无忧为代表的C2C模式。

    相对于B2C和C2B,C2C模式是公认的“脏活累活”,但却能够有效砍掉中间车商等环节,这种模式逐渐被市场认可。

    从市场因素来看,传统二手车市场存在很多不透明的领域,二手车买方和卖方通常要与车商打交道。在这个过程中,卖方通常会被车商拼命地压价,而买方又会被车商提价,还要面临隐瞒车况的风险。

    另外,从价格方面来看,一辆二手车从卖方到买方手里通常要经过车商/4S店、然后再被转手卖给流通商/零售商,中间差价高达20%~30%。如果是跨区域交易,中间涉及的环节还会更多。

    因此,C2C模式能够在很大程度上压缩中间的流程,降低交易成本。此前,车易拍也宣布面向消费者提供二手车交易平台服务;优信拍也表示要尝试2C模式。车易拍CEO杨雪剑认为,汽车C2C交易未来将是一个万亿级的巨大市场。

    不过,尽管国内的二手车交易发展加速,但仍面临三大难题:一是买家和卖家信息不够透明,二是如何客观评估二手车价格,三是卖家和买家如何建立起有效而透明的沟通。

责任编辑:罗春勤

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