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张后启:汽车后市场应破除垄断 企业尚未行动

http://www.auto.hc360.com2015年07月16日13:14 来源:慧聪汽车网T|T

    随着汽车行业发展步入新常态,汽车后市场开始呈爆发式增长,在传统的后市场模式中,主机厂对售后、零部件的垄断饱受诟病,而当下,在监管部门主动表态破除垄断以及互联网等新技术模式的双重冲击下,汽车后市场的传统模式正在土崩瓦解,开始步入群雄混战的春秋时代。

    原联想全球副总裁张后启5年前放弃了百万高薪下海创业,选择了当时还是铁板一块的汽车后市场,创办了中驰车福,一家汽车后市场的电商平台,通过租建仓库,签约物流,解决最后一公里的配送,如今,公司的网络覆盖至全国20个省份,并将在接下来的两个月中遍及全国。

    张后启在接受网易财经的专访时表示,互联网介入汽车后市场是必然的趋势,目前有几百家后市场的电商平台,各种模式不一,而产业互联网的主流模式还需要2年的时间才能确定。

    传统的封闭垄断的模式形成了售后市场的诸多问题,比如效率低下,价格不透明,汽车维修费甚至高过新车价格等,张后启称,新的互联网模式将对此造成冲击。

    张后启认为,这是一块很深的蓝海,同时后市场也可谓是所有行业中最为复杂的一个行业,SKU目录庞大,上千亿的蛋糕目前还没有谁敢说吃到了第一口。在破除垄断上,尽管政府这两年一直在推,但是汽车厂商迟迟没有真正行动起来,但预计市场完全放开只需要一两年。

    这是张后启的第二次下海创业,早在上个世纪90年代,他就放弃了财政部的铁饭碗工作,创办了后来一度成为国内最大的管理咨询公司,汉普,后来汉普被联想集团收购,张后启也随之加入联想成为其全球副总裁,2010年,张后启再次辞职创业,此次他选择了汽车后市场。

    以下是访谈实录:

    网易财经:目前的汽车后市场是怎样的情况?

    张后启:非常的混乱,包括零部件,中国有上千家汽车零部件的生产,也有很多假冒伪劣的配件,质量没法保证,价格不透明。也包括有40多万家维修服务企业,这里服务的水准也是良莠不齐。加上主机厂售后的垄断,原厂配件的垄断,包括技术维修资料等等,大家都很清楚,汽车的零整比3-13倍,一辆车拆了卖零部件可以卖最少3辆车,多了可以卖到13辆车,所以这个行业自然来讲非常混乱,非常良莠不齐,需要产业进行整合。

    网易财经:怎么整合?

    整合的关键点首先就是解决零部件问题,第一政府层面来讲如何打破主机厂的垄断,让广大的售后,40多万家维修服务企业能够有正规的渠道获得原厂配件,同时也就意味着消费者可以选择,我可以用原厂配件还是用同质配件,现在在这种垄断情况下很多售后维修企业是拿不到原厂配件,他们要用其他品牌配件,也在市场流通很多配件,有套装、高仿,配件质量带来安全隐患,这是从政策层面打破市场垄断。

    从市场层面来讲如何能满足售后维修企业一站式配件采购需求,而且保证配件是品质有保证的,交付是及时的,价格是透明的,服务售后的理赔是有承诺的。这个时候所以我们看到这样一个机会。市场体量大,增长快,非常分散,行业缺乏整合。

    张后启:目前互联网介入后市场主要有哪些运作模式?

    答:大家都是围绕整个产业链在找切入点。有从维修配件切入的,从维修配件切入也有好几种模式,有淘宝的模式,把汽配城做到网上,也有汽配城那样的方式,还有厂商和服务终端中间构建服务平台,这也是非常好的平台;还有很多人从车主这一端出发的,你们可能很多上门洗车、上门保养、上门维修、网上保险、二手车、租赁,这些各种各样的模式为车主服务的,从车主的服务来出发的五花八门商业模式;还有从中间维修服务终端,汽车服务终端,比如修理厂出发的,还有做汽修连锁的,也有很多人做汽修连锁的软件,用软件切入打通试图了解每个汽修厂要多少零部件,客户的信息,从这切入在做。

    网易财经:未来怎样的发展模式将占主流?

    张后启:现在应该讲还是在“春秋时代”,产业互联网模式定型还需要两年多的时间来决定。新进入的基本没什么机会,因为启动的基础工作量太大,还要建立数据,建立平台,释放影响,还需要时间,现在再进入机会不大。但是在现有的几百家在做,从后市场业务创新,单做二手车就上百家,上门保养有上百家,做配件电商的有上百家,做网上保险的几十家,做汽车救援,各种租车,像PP租车,也有几十家,这个行业有太多模式出来,一片混乱。

    但是在这里谁能胜出,再过一段时间能见出分晓。上万亿的大蛋糕大家都想啃,但是谁啃到一口,谁都不敢说已经啃到一口蛋糕了,因为它的复杂度,基础工作量、复杂度,不同水平的消费上,标准商品,它是垂直的,所有商品个人去买。除了汽车用品那是快消品,购买、保养的配件到售后件、维修的配件到改装件甚至救车用再制造件、拆车件都是非常复杂的,都必须要靠大数据,要靠平台才能玩得转,而且大数据、平台都是在所有行业最复杂,不是完全靠空间解决。我们需要团队,要落地的,这些都是行业独特的。

    网易财经:互联网下的这种新的模式对传统后市场维修模式会带来什么样的冲击?

    张后启:关键是对流通环节的整合,会提升整个产业链的效率。流通环节没那么多了,上一轮制造业中国有十多万家汽车零部件生产厂都不上规模,找到上规模的很少,在美国不到1万家,制造业要集中化,制造业不上规模没有优势,没有效益,流通行业整合会推动制造业集中化、上规模,同时解决配件的供应,现在有40多万独立的门店维修保养门店,开始走向连锁化、品牌化和规模化发展。但是零部件的流通环节连锁做不起来,谁也不敢放开全国做上千家的连锁,很难做。现在就是一些厂商,是国际的,国内本土的还有几十家连锁,很难想象美国有几千家的连锁,这必然行业整合以后也会带动下游汽车服务终端整合。

    网易财经:新的模式会对传统垄断模式中的痼疾,比如小病大修等问题是否会有改进?

    张后启:会有非常显著的改进。车24万修26万这太正常不过了,现在你把新车拆掉零部件最少可以卖3辆车,奔驰宝马拆掉能卖13辆车,用这零部件修这些车,有时候保险公司看你车撞的很严重不修了,干脆买一辆新车。修为什么贵?零部件为什么贵?一部分是用原厂件在封闭的体系,垄断的体系里,我们一起试图打破这种垄断,包括我们今天这个会议也试图做,我们一起在努力推动打破垄断。

    主机厂为什么那么难打破垄断,其实纯外资进口到中国,举个例子,比如凌志,人家很当回事。国内这些合资工厂不怕,因为他是合资,有这些央企及有这些大国企,根本是改革的“深水区”,打破有既得利益集团,一汽、二汽、上汽在汽车产业如何作为,一辆品牌车推不出来,合资以后市场什么也换不来,换来的是垄断,而且这个事情行业大家都在谈论。

    网易财经:在破除垄断,放开市场方面,目前是否有实质性的进展?

    张后启:政府在持续的努力,打破垄断到现在为什么没有落地。

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