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经济新常态倒逼进口车商深度调整

http://www.auto.hc360.com2015年06月29日17:48 来源:中国汽车零部件产业研究会T|T

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    近日,记者来到北京市名车汇聚之地——金宝街上探访了几家豪华进口车经销店。在现场,记者发现玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、法拉利、宝马等经销店门庭冷落。据记者观察,14时到15时的一个小时里,仅有一人进入法拉利经销店咨询购车,上述其余三家经销店均无人问津。阿斯顿·马丁的经销商英伦之翼集团市场部经理张洋表示,从去年末开始,来看车的人渐渐少了,在此之前,每周周一到周五下午14时到15时,也就是北京白天最不堵的时间里,总会有一两名咨询购车的用户来店看车。

    6月初,中国汽车流通协会发布数据称,今年1~4月,汽车进口量同比下滑19.9%,进口车上牌量下滑6.7%。4月,进口车上牌量更下滑9.7%。这是进口车市场10年来首次出现供需双降。对此,中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为,由于多重因素影响,豪华进口车销量下滑趋势短期难以改变,经销商应将注意力从掌握货源转向完善内部经营管理。

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    宏观经济放缓压低进口车销量

    中国经济已在今年开始步入新常态。国家统计局数据显示,今年第一季度国内生产总值为140667亿元,按可比价格计算,同比增长7%。

    郎学红表示,进口车,尤其是豪华进口车销量与GDP增速之间存在相关性。当GDP增速高于8%时,进口车销量增速高于GDP增速;当GDP增速低于8%时,进口车销量不会像国产车、合资车一样保持平稳增长,而是加速下滑。“所以,你看到这样一个现象,现在的汽车经销市场,只有进口车的销量下跌了10%,其他类型的汽车只是增速下降了,销量仍在增长,整个国内汽车市场的销量也在增长。”郎学红说。

    为什么只有进口车销量下降?为什么宏观经济趋缓对进口车销售打击最严重?郎学红用了一个形象的比喻来说明。当一个人有钱的时候,他会买必需品,比如大米、盐、蔬菜等,也会买奢侈品,且由于这个人看到市场景气而对自身经济状况的前景颇为乐观,因此就更加敢于在奢侈品上花大把的钱。当宏观经济趋缓,这个人赚得钱变少,对自身经济状况感到担忧时,他还是会买必需品,不到万不得已,购买的必需品数量也不会大幅减少,但奢侈品就能不买就不买了。“国产车、合资车就是必需品,进口车就是奢侈品。”郎学红说。

    北京骏东汽车销售公司玛莎拉蒂品牌市场部经理周羽佳表示,今年以来,一些老客户由于生意不佳,纷纷紧缩银根,不再像以往一样斥巨资购买豪车了。他说:“我们的客户肯定不是普通的工薪阶层,而是一些拥有产业、物业或其他资产的高净值人士,这些人对宏观经济走势极其敏感,其资产价值也极易随经济走势而波动。所以,今年的销售工作不太好做。”

    郎学红认为,宏观经济因素是造成进口车销量下降的主因,另外,反腐风暴、进口车国产化、消费者更加理性等因素也是进口车销量下降的推手。

    厂家须制定符合实际的销量目标

    根据中国汽车流通协会的统计数据,1~4月,中国进口车市场行业库存深度(含厂商库存和经销商库存)高达5.1个月。这说明进口车库存过高,厂家和经销商必须通力合作,降低库存。中国汽车流通协会进口车工作委员会信息部主任胡丝羽认为,在市场供大于求的背景下,进口车厂商不能再像过去那样将库存压力转嫁给经销商,而要采取降低销量目标、允许经销商降价等措施来尽快消化库存。

    据了解,奔驰、宝马等进口车厂商已调低了销量目标,并允许经销商降价销售。今年4月,进口车的平均优惠幅度已达11.2%。不过,高端豪华品牌进口车并未降价,张洋和周羽佳均强调,阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂不会因市场下行或销量暂时减少而降价,将努力维持本品牌的高端定位。

    从目前的市场情况来看,价格杠杆用在进口车上效果并不明显。郎学红表示,进口车单车价格太高,即便降价销售,依然比合资车、国产车贵很多,难以拉动销量。但降价减少了经销商的利润,使部分经销商日子更难过。而厂家帮经销商渡过难关的主要办法还是降低销量目标,并制定符合市场实际的目标,价格上则允许经销商根据市场实际自主变动为宜。郎学红还呼吁跨国公司关爱在华经销商,因为经销商对跨国公司未来在华发展意义重大,特别是中国将在未来几年内进一步降低进口商品关税,进口车销量可能迎来新一轮快速增长。所以,谁能在困难时期更好地维持本品牌经销商的生存,谁就能赢得未来。

    经销商应注意开源节流

    在郎学红看来,经销商不能等、靠、要,将脱困的希望完全寄托在厂家的觉悟和趋于理性上,而要发挥主观能动性。“以前,进口车市场火爆,销售上只要拿到货就能卖掉,卖掉就能赚钱,所以经销商的心思都放在怎么与厂家搞好关系多拿货上。现在情况变了,手上的货太多,卖不掉。”郎学红说,“这就需要经销商改变以往思路,将主要精力转向完善内部经营管理,一方面开源,另一方面节流。”

    郎学红认为,在开源上,经销商要将盈利重点从新车销售转向销售和售后服务并重,大力发展二手车、汽车金融业务,并在全业务领域应用互联网工具,创新服务模式,提高服务效率。在节流上,要改变过去不计成本、只求销售高端品牌的做法,代之以紧缩开支,严控成本。郎学红认为,在这一点上,豪华车经销商可以向航空公司学习,纵然曾被认为是高端,但并不影响其采用降低配餐档次等做法控制成本。

责任编辑:张新颖

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