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汽车人丁磊辞官 特斯拉急伸橄榄枝 车界苹果复活在望?

http://www.auto.hc360.com2015年06月16日15:11 来源:《21世纪经济报道》T|T

    对于此刻的特斯拉而言,如果能有一手打造上海通用体系竞争力的丁磊加盟,将对特斯拉国产化的推进起到积极的效果。此外,丁磊的政府官员背景,从一定程度上,也能对特斯拉在寻求政府支持上有所助益。

    “我只是一个汽车人,不是一个政治家。”多年前丁磊常爱说的这句话,将被他践行。日前,记者从相关渠道证实,官至上海市浦东新区副区长的丁磊已悄然辞职,准备回归“汽车人”身份。目前,丁磊的辞职报告仍在等待上海市组织部的批准。

    熟悉丁磊的人,对其回归并不为怪,这只是一个52岁的汽车人,对职业生涯下一站的再次选择。不过,这位在汽车行业有着23年从业经验的“老将”,回归后已经引起了汽车企业的人才战。

    离开汽车行业前,丁磊是上汽集团副总裁、上海通用总经理,现在有消息称:特斯拉已经争取了他很久。目前,特斯拉在中国市场的业绩不尽如人意,从顶着“汽车界苹果”的光环到因销量问题一年三换帅,特斯拉的“中国之行”走得并不顺畅。

    从政路不是终点

    丁磊,这个48岁的上海男人,在自己第四个本命年时,因上海市政府一纸调令,不得不从上海通用转身,走向仕途,也褪去了“汽车人”的角色。

    丁磊离开汽车行业的原因可以说身不由己。这是上海市政府调用优秀国企高管,对其他业绩出现下滑的国企所进行援助的行为。

    张江高科技园区,1992年成立,虽然备受重视,但由于一直未做出成绩,上海市政府对其发展十分焦虑,一把手的人选,即使通过全球招聘确定了3名候选人,最终也未能通过政府考核。

    随后,丁磊被调任为上海张江(集团)有限公司党委书记、总经理兼任上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任之职。丁磊从企业负责人角色转入行政职位,且行政级别上升一级。2013年8月丁磊任上海浦东新区副区长,兼张江园区管委会主任。

    虽然身在政界,但了解丁磊的人透露,他一直都把自己定位为“汽车人”。实际上,近年来具有专业知识和原本就具有市场价值的职业经理人,回归产业基本都受到追捧。

    特斯拉看上“汽车人”

    “特斯拉已经向丁磊伸出了橄榄枝。”接近丁磊的知情人士透露,特斯拉邀请丁磊担任中国区总经理。不过,此事也可能会有变数,因为想请丁磊“出山”的汽车企业不在少数,主动权掌握在丁磊手中。

    此前,由于销量问题,特斯拉在中国三次换帅,先是郑顺景于去年3月底离职,而后接替他的吴碧瑄于去年12月离职。今年2月,金俊也从特斯拉离职。一年的时间,特斯拉大中华区三位高管出走,也能感受到特斯拉CEO马斯克在中国市场拓展上的焦急情绪。

    纵观特斯拉中国市场三任总经理,无论是来自豪华车企宾利的郑顺景,还是来自苹果的吴碧瑄以及现任总经理朱晓彤,均没有在主流车企工作的经验,有业内分析,这也是特斯拉在国内市场一直没有找到根基,无法生根发芽、做大的主要原因之一。

    相反,1963年出生的丁磊,是“土生土长”的“汽车人”。大学毕业就进入上海大众,2005年1月起,丁磊接替陈虹担任上海汽车集团股份有限公司副总裁兼上海通用汽车总经理。

    虽然当时有人戏称丁磊是“高位接盘”,不过,书生气十足的他,并没有让大家失望。从2005年开始到丁磊离开上海通用,这六年是上海通用历史上的“黄金六年”。

    丁磊带给上海通用的是“体系竞争力”的再造。“拳头效应”、“水桶效应”,这些MBA课本上的知识,被丁磊应用到上海通用的实战经验中。

    中国市场结构复杂,不可能仅靠几个产品就能占领市场,上海通用正是在丁磊时代从单品牌走向多品牌,“拳头效应”强调的就是:每个品牌的作用不一样,所面对的细分市场也不一样,每个品牌的价值都要充分地体现,都要形成规模。

    在营销上,丁磊强调“水桶效应”,即水位要高且不能有一块板比别人短。上海通用从市场营销到产品开发,再到采购、物流、质量、制造、销售、售后服务,包括整个财务系统、信息系统、质量系统等在内的核心价值链,都需要非常强大。

    体系竞争力加卓越经营,使上海通用成功度过了从单品牌到多品牌的扩张阶段。

    “汽车人”能否拯救特斯拉?

    下一步,特斯拉正在推动产品的低端化。特斯拉正计划打造一款全新的低价电动车。该车最快明年底特律车展上亮相,售价在4万美元左右(约合人民币24.8万)。

    随着产品的低端化,特斯拉从一个电动车行业的独行者身份,改为一个竞争者,30万左右的电动车,直接面临来自国内企业和外资企业的各种竞争,对于特斯拉来说,如何准确定位消费群体、获取自己的市场份额尤其重要。

    随着销量的扩大,特斯拉国产也成为必然,在今年的博鳌论坛期间,特斯拉CEO马斯克表示,“将在三年内在中国设立工厂和研发中心,以实现本土化生产。”

    目前,特斯拉在中国发展的最大问题是,无法享受到新能源汽车扶持政策,以及在充电桩建设问题上推进缓慢。据悉,特斯拉已经在中国10座城市里建设了23个超级充电站,但充电站的数量依然无法满足消费者的需求。

    与此同时,特斯拉已经在上海、杭州、深圳三个城市获得新能源汽车牌照,但直到目前为止,特斯拉仍未能等到北京新能源政策的放开,更无法依此获得一张牌照。

    对于此刻的特斯拉而言,如果能有一手打造上海通用体系竞争力的丁磊加盟,将对特斯拉国产化的推进起到积极的效果。此外,丁磊的政府官员背景,从一定程度上,也能对特斯拉在寻求政府支持上有所助益。

责任编辑:梅琴

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