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算不上完美 2012汽车市场销量数据盘点

http://www.auto.hc360.com2012年12月29日10:52车讯网

    随着崭新2013年的如期而至,让我们有了回顾2012点滴的感恩之心。之于中国汽车市场来说,2012年谈不上完美,但趋势仍旧向前。聒噪一时的微增长论调并没有对销售市场带来实质性冲击,2012年汽车销量逾1900万辆已经板上钉钉。

    据中国汽车工业协会数据统计显示,2012年1-11月,中国汽车市场销量为1749.32万辆,同比增长4.03%;其中乘用车销量为1403.24万辆,同比增长7.09%。

    中国汽车市场的基数越来越大,出现微增长的局面理所当然。微增长只是对汽车行业、车企来说有一种危机感,而对消费者与销售终端来说,一切如斯。

    知名汽车分析师张世勇在微博中坦言:2011年之前的累计增长速度都是前高后低,但是2012年却呈现出前低后高的不同特点。这种情况说明中国汽车市场正在从过去的萎靡增长形势中逐渐摆脱出来,汽车市场未来的增长速度正在逐步回升,汽车市场的增长将趋向于一种更加理性的均衡增长。

    12月的销量还未出炉,但是,过去的11个月已经可以代表2012汽车市场的基本状况。

    大的趋势稳步向前,但在局部时段由于市场环境也出现了一些“变化”,比如在9、10月份日系受伤严重,而自主、韩系成为间接受益者,自主品牌自9月以来连续三个月持续增长、韩系小幅上扬,而德系则成为直接受益者。这一切具有喜剧色彩的竞争,才是汽车市场充分竞争的体现,亦是精彩的看点。

汽车市场销量

    1-11月,乘用车累计销量达到1403万辆,预计全年将稳超1500万辆。乘用车市场在2011年表现的是,稳中有升、小幅增长,同比平均增长率为10.24%。

    在2012年中国汽车市场研究高峰论坛上国家信息中心信息资源部主任徐长明认为,2012年国家出台全局性的汽车鼓励和限制政策的可能性都不大,但不排除仍有区域性的限制政策,基于此又考虑到经济发展大环境,他预计,2012年中国乘用车市场增长率将在10%以上,也就是说2012年的汽车市场要比去年好。

    结果显示,2012年的车市与预期的非常接近,而中汽协曾预计2012年下半年车市增长率为11.1%,如今看来,靠谱儿。

汽车市场销量

    1-11月轿车、SUV(专区)、MPV销量较2011年分别增长5.97%、2.57%、-0.7%,轿车增长明显,SUV小幅增长,MPV出现负增长。都说MPV是社会经济的晴雨表,这从一个侧面也说明了2012中国经济的“保守”,从轿车、SUV的增长来看,2012年微增长已经应验,不过在中国汽车销量逐年上升的大环境下,销量基数越来越大,出现个位数的增长理所当然。

    自主品牌轿车共销售270.48万辆,同比增长1.49%,占轿车销售总量的27.75%,占有率比上年同期下降1.30个百分点;

    日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售179.67万辆、231.31万辆、156.92万辆、94.96万辆和39.96万辆,占轿车销售总量的18.43%、23.73%、16.10%、9.74%和4.10%。

    不难看出,大众在中国汽车市场独占半壁江山的气势已初露端倪,据报道,大众正在紧锣密鼓地研发一款针对中国市场的“廉价车型”,售价会在6万左右,如果成为现实,最受伤的将是韩系与自主品牌;不过,最近传言政府用车将在不浪费的情况下,逐步购进自主品牌车型,这是个利好消息。

    1-11月,上述十家企业共销售647.20万辆,占轿车销售总量的66.40%。

    全球汽车销量三甲已经出炉,丰田第一、通用第二、大众第三,但是在中国,丰田很难与通用与大众抗衡;与2011年相比一汽大众终于完胜上海大众夺得榜眼,而持此心情的还有北京现代,一直屈居第五,终于在2012年斩东风日产于马下;

    后五名与2011年相比没有太大变化,长安福特增长明显,由去年的第八位升至第6位,销量较去年增长6万台;

    令人不解的是,奇瑞销量较2011年竟然出现近5%的下滑,吉利则有6%的增长,“回归一个奇瑞”的做法对奇瑞销量产生了一些副作用,但长期来看是有益的,常怀舍得之心。

    前11个月销量前十名轿车品牌共销售226.64万辆,占轿车销售总量的23.25%;

    大众品牌车型占据五席,其在中国市场的实力可见一斑,如今新桑塔纳已经上市、新捷达箭在弦上,新朗逸甫一上市月销即超越3万台,而12月12日上市的新宝来更加巩固大众在A级车市场的霸主地位,大众无懈可击;

    凯越作为通用最畅销的车型,月均销量已经接近2.4万辆,看似平淡的数据背后是强大的市场认可,要知道法系品牌在中国市场一个月的销量仅仅为4万台左右,如此算来凯越与赛欧的销量完全秒杀PSA在中国市场的总量;

    福克斯挽救了福特品牌,不论是在中国市场还是在全球市场,自新福克斯上市以后,福克斯品牌月销量已经超过3万台,凯越多年的冠军地位岌岌可危;

    悦动是北京现代赖以生存的根基,尽管北京现代一直在宣扬“向上突破品牌力”,但是索8与刚刚上市的全新胜达都不是重点,悦动+朗动才是保证北现远离危机的“药方”。

    哈弗品牌已经占据SUV市场7.2%的市场份额,如此看来,长城独立哈弗品牌的时机与实力已经瓜熟蒂落;

    如果不是9月、10月CR-V的失意,途观与CR-V的位置必定调换;逍客、瑞虎、ix35、RAV4的销量如此接近,就连山寨雷克萨斯的比亚迪S6都能平均月销超7千台,足以看出国人对城市SUV是多么的“饥渴”;

    奔驰GLK前11个月累计销量不足两万台,而奥迪Q5已经逾越8万台,差距究竟在哪里;汉兰达在中型SUV市场里没有竞争对手,尽管销量并不引人瞩目,但是非常稳定;

    北京现代新胜达上市剑指汉兰达,但是从品牌力上,现代品牌还无法与牛头标媲美。

    1-11月,上述十个MPV品牌共销售38.24万辆,占MPV销售总量的84.56%。

    MPV市场一直是经济的晴雨表,但是随着MPV越来越家庭化,MPV也将迎来“春天”,因此有业内人士预言:SUV高增长的风潮过后,就是MPV的天下;在东风大自主品牌战略推进下,菱智与景逸的后续力量将更加强劲,而同店销售的模式,将更为有利;江淮“瑞风+和悦”的双品牌战略,让瑞风的未来充满光明,商用车与轿车两步走,对江淮来说非常有利,毕竟瑞风就是个“商务招牌”;途安、普力马、逸致都是家庭MPV的首选;奥德赛赶紧换代,这样的数字应该算是最惨的了。

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