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稳重有余 动感十足:试驾全新凯美瑞骏瑞

http://www.auto.hc360.com2012年07月16日14:28慧聪汽车网
        

    全新凯美瑞骏瑞  操控篇:绅士也疯狂

骏瑞

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    虽说凯美瑞骏瑞在各方面变化并不大,但是驾驶感觉还是让人有耳目一新的感觉。发动机参数与凯美瑞其他25L车型一样,最大功率为135kW/6000rpm,最大扭矩达到235Nm/4100rpm。它同样采用了双VVT-i技术,同样是自然吸气,采用了ACIS智能谐波增压进气系统。丰田跟其他品牌厂商不一样,不追求技术的如何高新,但求在原有成熟技术上挖掘更多的潜力。所以丰田在输出特性上追求的是动力性能和燃油经济性的完美平衡。ACIS智能谐波增压进气系统,实际上是一种可变进气歧管的技术。当发动机处于低速运转时,利用较长进气管进行的压力波波长优势,提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩输出。当发动机处于中或高速运转时,短进气管则自动打开进行增压进气,增大发动机进气量,使发动机高速区的功率大大增强,提供更加强劲的加速能力。这一灵活的设计能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出,应对拥堵的城市路况特别受用。

骏瑞

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    与这台4缸发动机相匹配的是爱信6速手自一体变速器,通过完美的调教,油门的反应速度很快,挡位切换的响应时间要比标准版车型缩短一半,这也就是为什么凯美瑞骏瑞在操控上比一般的凯美瑞车型更有激情一些。不过,油门的反应并不是很激进,平顺依然是它的最大特色。就算油门到底,也不会打破发动机线性输出的平顺。由于调教到位,凯美瑞骏瑞平时驾驶时发动机转速很低,80公里的时速转速表在1100-1200转左右,直接带来的好处就是发动机的安静和油耗的降低。在试驾期间,凯美瑞骏瑞的百公里油耗维持在11升以内,燃油经济性不俗。

换挡拨片

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    如果想要感受一下驾控激情,调入手动模式,使用拨片换挡,动力输出随叫随到,自然吸气丝毫不亚于涡轮增压的感觉。     

    除了油门反应更快,凯美瑞的方向盘指向也更加精准。与老版非常不同的是,凯美瑞摒弃了液压助力,采用电子助力,转向没有了太多的虚位,基本是指哪往哪里走,而电子助力也让方向盘更加轻盈,随着车速的变化调整助力的力度。      

    另外值得一提的是,凯美瑞的刹车表现也大大提高。凯美瑞采用了电子控制器(ECB)、可变比率制动踏板、伺服比例更高的助推器,以及低膨胀刹车软管,并且将前后制动盘、制动钳和刹车片的尺寸、形状和材质也进行了全面优化,使制动系统反应更快,踏板行程更短,制动力也更大。与丰田一贯偏软的刹车相比,凯美瑞可谓标新立异,不过其与欧系车过于灵敏的制动也不同,没有点头现象,最大体现了舒适性。    

    凯美瑞悬挂结构依然是前麦弗逊后双连杆的独立悬挂结构,结构比较简单,但是乘坐感觉还是以舒适为主,过一些坎坷低洼路段,良好的减震能力的确提供了很好的舒适度,但与运动版的定位来看,这个悬挂还是缺少了一些韧性。

 

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