慧聪网首页慧聪汽车网首页车型行业企业销量图读车市八卦娱乐香车美女 慧聪吧找供应找求购免费注册立即登录加入买卖通即时沟通网站导航

慧聪网

程远:中国汽车自主品牌要不要走高端?

http://www.auto.hc360.com2011年10月10日15:46慧聪汽车网

    中国汽车自主品牌要不要走高端?尽管是见仁见智,但自主品牌企业在这方面的努力,却从来没有放松。先有奇瑞东方之子冲击中高端,尽管造型不错,配置也差强人意,但车子的品质却难以令人满意,只好不断降价,最后渐渐淡出市场,但是奇瑞做中高端的信心并没有因此而挫败。经过“三年生聚,三年教训”,2009年3月,奇瑞发布了中高端品牌“瑞麒”、“威麟”,同年底,瑞麒G5在北京国家会议中心高调上市。此前此后,还做了大量的品牌推广工作,包括花巨资请世界级球星代言,遗憾的是,瑞麒G5上市仍然未能达到预期效果。

    瑞麒G5上市的失利,特别是今年自主品牌市场份额连续下降,冲击中高端的自主品牌轿车,或者守住了价格,未能赢得市场;或者争得几分市场,却守不住价格,与“中高端”渐行渐远;或者两者俱失。于是业内又是一轮热议:跨国公司全都虎视眈眈地盯着我们的市场,中国自主品牌轿车还有没有走高端的机会?自主品牌企业走高端的战略选择有没有错?

    首先要说明的是,我们所说的“走高端”,并非单指高档车,更重要的是车子的“高品质”。与合资产品相比,目前自主品牌的差距不只表现在品牌上,产品品质方面的差距也是实实在在的。就实力而论,自主品牌要做出高品质的产品的确难度不小,但是反过来说,固守低端,继续以低质、低价争夺市场,是不是中国自主品牌的正确出路?

    改革开放初期,由于市场供不应求,加之国人汽车知识的缺乏,对品牌认知度不高,消费者对低价、低质的汽车容忍度很大,所谓“装上四个轮子就能卖钱”。那时,中国汽车的确是有“低质起步”机会的。但是,在当时中国既缺技术,也缺资金的情况下,汽车管理当局却提出了一条“高起点、大批量、专业化”的发展方针。当时能够“高起点”并“大批量”的只有跨国公司。更要命的是,我们还坚持反对所谓“散乱差”。想想看,本土企业白手起家,起步又晚,肯定是非“小”即“差”,全都在被“反对”之列,这就堵死了中国本土企业进入汽车产业的机会,中国汽车除了合资再无他途,中国汽车市场便成为跨国公司品牌一统天下。

    到上世纪末,汽车项目的管理政策有所松动,本土企业可以变通造车了,但那时合资企业不仅规模优势已经显现,而且跨国公司的品牌在中国市场上已经深入人心,消费者对其认知度很高。这时自主品牌企业拿着“低质低价”这张旧船票,去登中国汽车市场的“豪华客船”,走起来自然十分艰难。

    记得吉利、奇瑞刚起步时,不约而同地提出:“造中国老百姓买得起的便宜车”。他们最早上市的车子,价格至少比合资企业同级别车低三分之一。然而,低价是把双刃剑,虽然能使他们的产品很快楔入市场,但树立的却是一个不佳的品牌形象。社会上一度流传的顺口溜:什么“坐吉利车要一不怕苦,二不怕死”;什么“奇瑞,奇瑞,修车排队”等等。为了改变这种品牌形象,两家企业都付出了相当沉重的代价。吉利在进行战略调整的同时,提出了新的企业口号:“造全世界最环保、最节能、最安全的好车,让吉利汽车跑遍全世界”。无独有偶,奇瑞则早几年也提出了造“更安全、更节能、更环保”的“三更”造车理念。

    正是吸取了吉利、奇瑞的经验教训,随后起步的几大集团的自主品牌轿车,几乎都采取了“高端起步”,如一汽轿车借助马6底盘,上汽收购罗孚,广汽集成合作伙伴总成,北汽收购萨博知识产权等。

[1] [2] 下一页 
暂无内容

车型关注

  • 曝光
  • 活动
  • 车价
  • 健康指南