寻求海外发展姿态如何？国际化不是赶时髦

    中国汽车企业尤其是自主品牌企业，应该以怎样的姿态寻求海外发展？

    主持人：科尔尼企业咨询（北京）有限公司顾问经理吴晶辉

    自主品牌国际化是一个非常实战的话题。

    中国汽车自主品牌本身在生存发展过程中可以说起点很尴尬。过去几十年汽车工业发展过程中，我们走的是一条市场换技术的道路，致使很多自主品牌一开始就没有很好的机会去打造自己的品牌和钻研产品技术。但这似乎没有妨碍中国自主品牌海外探索的步伐。

    前一段时间我们做了一个企业调查，访谈了国内50多家各种各样的车企，问他们对国际化、海外投资感不感兴趣，大家都说感兴趣，问为什么，许多人的回答跟国家支持、政府支持有关系。那么，我就想问了，对于汽车企业，尤其是自主品牌企业，究竟是什么原因会去考虑国际化道路？原动力是什么？中国汽车企业尤其是自主品牌企业，应该以怎样的姿态寻求海外发展？

    蔡勇（长安汽车（集团）发展规划部部长蔡勇）：长安从去年开始国际化问题谈得特别多。去年在做成都地区工厂的时候，我们把国际化当作了近三年的目标。

    首先我想澄清国际化的概念。不仅仅是市场的国际化，还有其他的一些要素的国际化。

    从我们企业这几年的经验而言，其他几个要素，除了市场以外，国际化一定要走在前面。比如说人力资源，因为你要国际化，要走出去的话，就必须有人力资源支撑。长安近几年已引入了大量具备国际化管理经验的人力资源，从全球化角度来配备我们的人力。最近一段时间我们派了若干个代表团去国外挖一些高质量的、特别好的人才。

    除了人才以外，还有一点很重要，目前长安建设的三国四地的体系，在日本、意大利都有研发中心。主要是借助于当地的人力和技术资源，比如意大利在造型、日本在内饰等方面的优势。

    长安在2008年上半年也提出来，在市场国际化上也应该有所考虑，要有大笔的海外投资投进去。但由于经济危机的原因，这笔钱还没有出去。我相信一旦经济缓过来后，这笔钱就要出去。

    我们考虑走出去的原动力，主要是拉动管理。通过走出去站在第一线，尤其是搭建国际公司平台以后，通过国际公司在外对总部的要求，拉动总部管理水平向国际化企业靠拢，这是我们主要的目的。

    赵焱（宇通客车销售公司副总经理）：客车是汽车行业里很小的一个细分市场。从国际化这个角度来看，2007年中国所有客车企业加起来，在海外市场的增幅明显高于国内市场的增幅，当时我们觉得，中国客车很牛啊，在海外市场增加得这么快，是不是客车行业已经国际化了呢？但到了2008年一看，不是。

    什么是国际化？如果在国内市场我们没有做好，只是因为有一个庞大的生产能力，为了生存而没有办法往外跑，我觉得这是一个问题，而不是一种很可喜的现象。

    我们在2008年年初写报告的时候也提到，宇通要国际化发展，结果老板给批示了一下：现在提国际化还早，修正成了加强国内市场和国外市场的开发。

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