下一步怎么办？铃木如何“瘦身”度难关？

　　退与进

　　一个时期以来，全球汽车企业减产不绝于耳，制造和消费市场倒下了，通缩与减产裁员却坚挺的站起来了！

　　全球造小车的铃木汽车是如何应对危机的呢？

　　11月上旬，铃木以现金的方式，自去年至今年分两次彻底回购了通用20%的股份，并继续维持相关技术领域的合作；

　　年产能已达300万辆的铃木已宣布减产27.5万辆的计划，减产降幅达8.2%；铃木还决定不参加明年1月在美国底特律举办的北美国际汽车展，并无限期退出F1汽车运动场地赛；

　　铃木针对北美市场下滑的状况，并宣布铃木、通用合资在加拿大工厂休闲旅行车停产数月；

　　据日本NHK报道：今年10月以来，铃木国内、外共减产27．5万辆。同时，包括合同工在内，铃木追加裁员250人。到10月末，工厂960名非正规工人也被裁减。据了解，被裁员的是静冈县湖西市，磐田市等国内6个小型车制造厂。调整、压缩本土数条生产线的减产和一切不必要的管理开支。

　　上述涉及全球多元市场措施是铃木果敢、直接、解决全球产能过剩和确保利润下滑的最直接的必要手段。

　　与此同时，铃木汽车会长铃木修表示，铃木汽车开发只用植物原料酒精做燃料的环保汽车、并计划在海外逐步上市。计划在2010年前后，向酒精车约占新车市场8 成的巴西等南美及普及的美国等国家市场投放-------推进使用非粮食原料做燃料的酒精车技术开发，目标是通过起步较晚的环保车战略重新占领市场。推动以节能与新能源汽车为重点的科技创新。

　　下一步怎么办？令人欣喜的是铃木2003年开发出了以轻型车为原型的、通过燃料控制技术改良、用酒精做燃料的“Wagon R-FCV”及“MR Wagon-FCV”。

　　在今年10月北海道洞爷湖峰会上，铃木汽车展出了以小型车“SX4”为原型的燃料电池车“SX4-FCV”。但此次是以装备1.5L及2.0L发动机的小型车“SX4”为原型新开发的燃料电池车。

　　该车燃料电池最大的特点：输出功率由Wagon R-FCV的50kW提至80kW，马达的输出功率也由Wagon R-FCV的38kW增至68kW。以夹着后轮车轴的方式配备了2个70MPa高压氢燃料罐。燃料罐容量小，续航距离为250km，属短程。还在行李舱内配备了能量再生用大容量电容器。

　　这些新技术的产品推进，不能不说是铃木直接展开新一轮的退与进面向未来的技术竞争。

　　减与停

　　北美的Cami汽车公司是由通用加拿大公司与铃木共同合资的企业，从现在到年底前将只运行四周，铃木休旅车将停产。这是铃木汽车在北美市场延伸的资本与制造市场的一部分，它不仅仅在制造整车方面与加拿大厂商有深度合作，并在北美零部件平台的整合方面有着密切的联系。

　　从某种意义上说，加拿大市场是通往美国汽车市场的跳板和接力站，为此在三巨头受到危机下滑时，加拿大政府上周，做出了给本土汽车厂商32亿美元的紧急救助措施，这无疑是对通用和铃木短暂的市场救济和慰藉。

　　以平均90秒／辆的生产节拍、日产1200辆汽车的铃木匈牙利子公司，占东欧销售量的1/4，面对高速运转的装配线，中断几分钟代价也是高昂的。由于市场萎缩，铃木不得不从12月中旬起缩短每日工作时间，将年产量较目前减少9万辆，降至21万辆，降幅30%。

　　匈牙利市场对于铃木来说，动用了最先进的设备、技术和资金，通过改进制造流程、升级车间设备提高生产力，使今年生产量达 30万辆。KVL 公司负责为装配和喷漆车间开发电子管理系统，每辆在造品沿装配线移动的整个过程中被追踪。钮力扳手和采集系统结合，实现装配工作区和喷涂工作区事件信息互传。该管理系统配合高精度制造过程，提高生产力，保证高可靠性和安全性。

　　随着每辆在造品进入装配线，RFID 标签上的车辆身份识别会被读取。每一台主 PLC 都与两台独立的交换机相连实现设备冗余。由组建网络构成一个完全整合的系统，实现装配车间，喷涂车间和数据服务器间的流程同步。

　　铃木匈牙利子公司工程师 Zsolt Tüske 说： Moxa 设备使我们的通信更快，灵活性更好，这对于我们的生产至关重要。面对千姿百态需求的欧洲市场，善于造小车的铃木，总能不厌其烦运用自身的小、巧、轻、短、美的点、面核心优势，找到百般挑剔的欧洲消费者的切入点与市场新技术运用的使用点！

　　再从目前亚洲市场看，占印度市场约五成份额的铃木是该国目前最大乘用车制造商，今年在印度销量预计达77万辆，是铃木全球销量的30%。由于其他国家的市场进入，加上钢材价格大幅上涨，铃木在印度市场盈利状况比预期持续减少，以中西真三为主的印度铃木管理团队，正在为市场的下降而努力抗争。总之，铃木总能在大起大落之间找??有更新的方式和办法来创造性的解决吗？

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