有个性 才有自我——Mazda6睿翼

    面对凯美瑞、雅阁和天籁等对手越来越追求平衡、越来越没个性的设计风格，运动的马自达毫不动摇自己的鲜明个性特点，没有随波逐流，没向世俗妥协，反而将自己的运动风格更加发扬光大。作为喜欢个性汽车、追求驾驶乐趣的朋友，我们对此真的应该庆幸。这款外表时尚、内部舒适、骨子里运动的第二代马自达6，将向那些大气有余、个性不足的对手们发起冲锋。想在商务和运动之间找到平衡的朋友，不妨把眼光转过来。

    Mazda6睿翼，其发动机声音还是那么浑厚，听起来更加有力。面前机盖下隐藏的已不是原来的2.3L发动机，它已“升级”为2.5L，最大功率和扭矩分别增至124kW和226Nm，比原来分别提高了4kW和22Nm。原来就以操控见长的马自达6，在动力加强后其在操控性上的优势也更加明显。6速手动款的挡把高度比现款车提高了32mm，并往驾驶者侧移动了22mm，操作感觉手动挡的换挡行程比原来缩短，换挡操作比上代车型更加轻松自如。5速手自一体式车型的挡把高度则比现款车提高了43mm。这样设计的好处是手从方向盘离开之后，马上可操作换挡。

    方向盘上的控制钮更加丰富，音响、空调和巡航等功能都可控制，更有行车信息也可在方向盘上操作。让人意外的是，新RX-8上的换挡拨片，在Mazda6睿翼上也能看到。拨片式换挡反应敏捷，换挡延迟现象极小，而且双手都可操作加挡和减挡。这台新开发的动力系统在低转速时的扭矩优势较为明显，90%的最大扭矩出现较早，在1600转/分即达到196Nm，几乎与同级对手2.4升发动机的最大扭矩相当，非常有利于城市驾驶。加上车身并不庞大，它的起步和加速能力比现款车型明显感觉要快不少，油门反应直接迅速，自动挡的起步迟滞反应极小。厂家公布的2.5L自动挡车型的0-100km/h加速时间仅为9.5秒左右，远比同级对手12秒多要快出许多。

    这次试驾Mazda6睿翼的场地原来是一个F1赛车场，后被马自达买过来当作试车场用。

    其实马自达原有一个非常专业的试车场，我曾在那里试驾过RX-8。增添这个标准的赛车场地，也足见马自达要把运动个性进行到底的决心。赛道上有几个发卡弯道，是检验新一代“弯道王”的绝佳场地。驾驶方向盘的感觉比现款车型更直接，尤其是在低速行驶时，感觉不到什么旷量，稍微一动方向，车身便会有反应，指向非常准确。经改进后的E型多连杆后悬挂及前桥上又增加了两个支撑点，可以保证车身姿态更加平稳，后轮在弯道中的随动效果更佳，即使过弯车速稍高，或方向打得过猛，也会有动态稳定控制系统DSC及时介入，它一闪一闪的黄灯显示，以及后轮的响胎声会提醒你及时修正方向，迅速出弯。动力的加强，无疑更提高了Mazda6睿翼的弯道性能。

    更喜欢采用全新动力的Mazda6睿翼在赛车场最长直道上的冲刺感觉。经过多个急弯后的Mazda6睿翼终于有了显示其新动力的机会。在以超过160km/h车速行驶时，风阻系数仅为0.27的Mazda6睿翼风噪较小，行驶稳定，感觉不到尾部有什么躁动，致使你感觉的车速要明显小于转速表上的车速。只有发动机的嘶叫声在提醒你已处于超高速行驶状态。

    说到这，不得不提Mazda6睿翼在设计上的独创之处。为了减小风阻，设计师在每个前轮前面增添一个马蹄形导流板，它可以使气流更顺畅地通过车轮，同时又能增强前轮刹车盘的风冷效果。不仅可增强行驶的稳定性、减少油耗，而且还提高了制动效果。据介绍马自达现正在为这个“马蹄”创意申请专利，说不定它会成为所有性能汽车上的标准部件呢。

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