底盘“骨骼”之战：捷达/伊兰特/奇瑞A5/F3

    一款好车有哪些标准？怎样才能选择适合自己的理想座驾？这些问题是每一个渴望购车的消费者都面临的问题。随着汽车消费市场的日趋成熟，一款好车的标准也从最早的空间、外观，发展到汽车内在工艺的重视。现在，决定汽车操控性和舒适性的底盘已经得到了越来越多的专业人士的重视。

    由于汽车底盘需要支撑汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。因此，企业底盘也被形象的称为汽车的“骨骼”，下面我们就带大家看看几款主流A级轿车的底盘到底如何，看看怎样才能挑选一款拥有强壮“骨骼”的家轿。

    捷达

    作为一款大家耳熟能详的老车型，说捷达是中国汽车一个时代的象征毫不为过。能够一直畅销到今天，皮实、耐用是捷达最为突出的特点。捷达采用的是“前麦弗逊式独立悬架后扭转梁式非独立悬架”。即便在今天，这种技术依然有其显著的优点：成本低廉、结构简单、应用广泛。同时，捷达的底盘悬挂系统占用车身空间小，不会让车身在运动中发生外倾角变化，减震器不会发生应力弯曲加剧轮胎。

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    然而，作为十多年前的技术，捷达的底盘缺点还是十分明显的：纵向拖曳臂式后悬架不是独立悬架，车轮在动态运动中转向不足，无法精确操控车身；高速转向中，车身随惯性会产生一定的侧倾，可控性较差，稳定性低，舒适性不好。也许用现代的标准去要求一款“老爷”车有些不妥，然而在不分年龄的人民币面前，捷达的底盘确实没有太大的竞争力。

    伊兰特

    既然“老三样”的代表捷达在底盘方面已经有些落伍，那么我们就来审阅一下“新三样”中的代表车型伊兰特，看看伊兰特的底盘是否能够带给我们惊喜。

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    从悬挂来看，伊兰特前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬架,后悬挂系统为双联杆式独立悬架。由于采用了更为先进、更为复杂的独立悬挂系统，伊兰特的底盘可以提供比捷达更加舒适的驾乘感受。然而这种悬挂从名称上虽然被称为多连杆独立悬挂，但事实上它与多连杆独立悬挂存在着本质的区别。它其实只是为了克服麦弗逊悬挂系统横向车轮摆动而在后悬架多了一根下臂，由于起到了分流路面压力的作用而勉强接近多连杆独立悬架结构，事实上，它的本质更趋向于麦弗逊式独立悬挂系统。

    关于伊兰特的底盘还有一个问题：异响！尽管这种异响不是发生在每台车上，不过伊兰特在驾驶几年后，底盘异响的概率确实在多数竞品之上。

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