“少吃草但跑的快” 卡车混合动力潮

     混合动力卡车在中国似乎还是一件比较遥远的事情，中国的卡车制造商们暂时不用担心失去已有的优势和地位，但是，未来呢？

    贝恩德·欧曼（BerndOehlmann）是一家大型航运公司的采购经理，每年，他光花在购买大型运输和牵引车方面的钱就高达500万欧元。

    现在贝恩德希望这笔钱能花得更合算些——购买一些承载能力强又环保节油的车型，显然，在柴油价格不断攀升的当下，“又要马儿跑，又要马儿少吃草”是贝恩德们的普遍心声。

    这就是为什么在刚刚过去的德国汉诺威车展上，这位采购经理会在卡车制造商们推出的混合动力车型面前流连忘返。

    由于燃油价格高企，欧洲运输工业的绿色浪潮正滚滚而来，尽管高效、环保的动力技术成本昂贵，但用户却对这些技术产生兴趣，欧洲卡车制造商显然在纷纷迎合这一趋势——看看今年的汉诺威就知道，在这一被称作世界商用车发展风向标的展会上，德国曼恩公司展出了他们第一辆混合动力卡车，戴姆勒也一口气拿出11辆清洁能源卡车，其中3辆奔驰卡车属世界首发，沃尔沃则把世界首辆重型混合动力垃圾卡车VolvoFEHybrid放在了显眼位置。

    曼恩公司在混合动力系统方面的研究已经进行了5年，它的先行技术开发负责人埃伯哈德•海普（EberhardHipp）希望贝恩德能够更多了解这一技术带来的好处：“很多试驾人员都非常喜欢这种操控方式，尤其在电动模式下加速时，根本感觉不到以往卡车带来的震动感，更重要的是，它可以节省20%左右的油耗。”

    贝恩德显然被混合动力打动了，以致在斯堪尼亚展台，工作人员豪澈（BerndHoche）向他介绍同样可以节省20%油耗的斯堪尼亚酒精燃料卡车时，他仍然对混合动力念念不忘。尽管斯堪尼亚已的混合动力卡车已经进行了大量实地测试，但他们认为时机尚未成熟所以一辆车都没带，也许，这家排名世界第三的商用车巨头已经后悔错过了展示机会——在汉诺威，大大小小的展商们带来的混合动力卡车已经济济一堂。

    接下来，贝恩德有些失望，因为无论是曼恩还是奔驰都说不清到底这样的车型什么时候上市，埃伯哈德曼告诉贝恩德，曼恩计划要在一两年内将混合动力卡车推向市场，而戴姆勒的马丁•布莱斯（MartinBraess）则表示：“我们的混合动力卡车正在实地测试中，但我不确定究竟什么时候可以正式上市提供给消费者。”

    “卡车制造商们为环保节能研发新的发动机技术非常好，但谁也说不清究竟什么时候我可以真正购买这些车。”他抱怨说。

    或许这是他错过了沃尔沃卡车展台的缘故。这家总部位于瑞典的世界第二大卡车公司不仅展出了世界首辆重型混合动力垃圾卡车，还在混合动力轮式装载机等方面有技术储备，当然，更重要的是，他们计划在2009年批量生产混合动力车型。

    今年，在两家瑞典公司协助下，两辆沃尔沃FE混合动力车原型车每天通过垃圾收集进行实地测试，为接下来的量产收集数据。8月份，戴姆勒与其子公司日本三菱扶桑在川崎成立了一家新的全球混合动力卡车研发中心，成为全球最大的商用车混合动力系统研究机构。

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