中国人比美国人更爱买车么？

    早上7点40分，方磊走出位于北京四惠东的家去上班。他是一家证券公司的分析师，上班的地方在金融街国际企业大厦。

    虽然每天方磊要横穿北京城，但他并不为上班发愁。早上，他步行10分钟就可以钻进地铁站，然后33分钟就可以到达复兴门，8点半左右可以到办公室。当方磊开始一天的忙碌时，他的那辆福特福克斯还在小区楼下“睡觉。”“如果我选择开车上班，就要提前20分钟出门，而且经常会迟到。”方磊说。

    这辆车买于今年2月，到现在才开了7000多公里，每个月不到800公里。事实上，每周他最多开一天车。停车也是个困难，一般他会停在金融街的路边，不要停车发票每天25元，要发票40元。两天的停车费就相当于一个月的地铁乘车费用。作为毕业于人民大学的MBA，他不会算不清这笔账。

    方磊在北京工作10年了，一直做证券分析师。前些年熊市的时候收入不高，有长达四五年的时间没涨过工资。经历了两年牛市，方磊的收入在去年底终于上了一个台阶。他一共补发了4年的奖金，税前收入42万元，交完税拿到31万元。

    今年春节后，方磊的同学何峰拉着他去看车。何峰在银行工作，去年市场好，年收入在60万元左右。何峰最开始想买荣威750或者沃尔沃S40——那种针对青年才俊们开足马力做宣传的车。不过何峰一直举棋不定，因为当时他被股市套了100万元，似乎花太多的钱买车有些不合时宜。倒是方磊借用何峰的信用卡一举刷了一辆福特福克斯，裸车12.8万元，办完手续接近15万元。

    “有钱总要买点什么吧，或者显摆一下，满足虚荣心。”方磊解释自己买车的心理。另一个现实的考虑是，他着急找个女朋友结婚，他认为女孩们比较看重车子和房子。

    人在30岁的时候总是需要花很多钱。两年前，方磊在城西玉泉路附近买了集资房，每平方米不到5000元，总价45万元。他自己付了20万元，又向父母借了20万元，还有10万元的债权。9月份方磊拿到了房子，10月份开始装修，大概还要花10万元。尽管今年市场不好，奖金没那么多了，收入要缩水一半，但以方磊的资产负债看，并没有什么问题。方磊确实遇到了合适的女孩，这其中倒未必是那辆车的作用。

    方磊的同学何峰到现在也没有出手买车，他的标准已经下调到了20万元左右，毕竟股市里被套的钱也快到200万元了。他的一个做服务器代理的客户让何峰很受“刺激”。“她在今年奥运会前又买了一辆奔驰，就是想避开单双号限行，她已经有了一辆宝马X5了，毕竟人家有这个实力，放2000万元在账号上就是为了打新股。”何峰说。

    刘凯也是在今年买的车，花了近30万元买了一辆日产天籁。他生活在湖北荆州的一座小城市，他是市医院的外科主任，今年46岁。在实用主义者看来，刘凯比方磊更不需要车。刘凯就住在医院的家属区，从家走到手术室用不了10分钟。他的妻子是医院的护士长，上班只需要穿过医院与家属区之间的那道铁门。城市很小，Citroen/96/target=_blank>富康出租车起步价是3块钱，到全城任何一个地方花不了5块钱。

    在小城里刘凯也是个重要人物，市领导和企业老板都愿意和他交往，至少是为了看病方便。他用车的话也根本不需要自己买，打个招呼就行了。在小城，汽车还是权势的象征，有“能量”的人不会买票坐长途车去武汉，而是搭单位的公车去。

    这辆车最大的用处是送儿子去武汉的大学，或者晚上打麻将后方便回家。“我一直想要买一辆车，很多年前就这么想。”刘凯告诉本刊记者，“甚至我会嫉妒有车的人。”他曾经有一次喝醉酒后，把朋友的车划伤。刘凯是那种爱玩的人，他喜欢收藏打火机，现在已经有了300多个Zippo。他还喜欢买表，一般每两年就要买一块。和身边很多有车的人一样，刘凯非常爱惜自己的车，休假时每天都要洗一次车，这样显得更体面。

    无论在小城市里逐渐富足起来的刘凯们，还是大城市中因“财产性收入”而起落的方磊们，汽车本身的使用价值都在降低。汽车在使用功能之外的作用仿佛更有吸引力，中国的消费者总能找到买车的理由，这种消费热情推动了中国汽车市场以超过每年20%的速度增长。过去的8年中，中国汽车销量增加了3倍。

    作为世界第一大汽车消费国的美国，保有汽车2亿多辆，人均1.2辆。按照国家统计局的一份分析，在美国汽车增长最快的1910～1970年，美国对汽车的需求弹性为2.6，即人均收入增长1%，对汽车的需求就会增长2.6%。

    将这种观察方式用于中国市场就会得到一个有趣的结论。

    2000年中国人均GDP接近1000美元，汽车消费开始启动。这一年城镇居民人均收入为5800元，2007年城镇人均收入为1.4万元，年均增长率为13.4%。而乘用车的消费，2000年为66万辆，2007年增长到了529万辆，年均增长率为34.7%。以此计算，中国市场对汽车的需求弹性是2.59，与美国的需求弹性(2.6)相差无几。但是同等的汽车，中国价格却是美国价格的1.5～2.5倍。如果考虑这个因素，事实上中国人比美国人更喜欢买车。

    “中国的强大购买力，就表现在中国的车价比美国还要贵很多。”汽车与社会研究所主任周立群告诉本刊记者。

    按照汽车消费的一般规律分析，中国的消费力才刚刚启动。

    车价与人均GDP的比值(R)常被用做分析汽车消费的风向标。车价和人均GDP是影响私人购买轿车的两个主要因素：令R＝车价／人均GDP，R值与私人购车需求呈负相关关系。当R接近3时，轿车开始批量进入家庭，无论美国、日本还是韩国都遵循了这个规律。只有地域狭小的我国香港地区和新加坡是例外，汽车没有更广泛地进入家庭。

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