2007年2万亿元汽车消费的背后故事

    2007年全国汽车消费超过了2万亿元人民币，全国汽车保有量达到了4229万辆。仅842万辆新车所缴纳的车辆购置税就高达800多亿元，这笔费用将全部用于国家道路建设。按照平均每辆车5%的消费税计算，总共缴纳消费税超过1000亿元；按照平均17%的增值税计算，总共缴纳超过3400亿元。2007年新增车辆直接缴纳的税费就超过了5000亿元。如果按照每辆车1.5万元的维护运行费用算，全国汽车直接带动消费6343.5亿元。

    2万亿元所带动的上游生产与下游投资都是一个天文数字。

    “汽车上下游产业关联度非常高，这与房地产不一样，房地产主要对上游产业拉动大，汽车对上下游拉动都很大。”徐长明告诉本刊记者，“汽车需要大量的钢、橡胶，还有大量的电子产品，一辆汽车需要几十个CPU。航天技术落地，首先的应用就在汽车上。汽车产品需要大量的配套服务，汽车快修、售后服务、旅游、汽车旅馆、配件、汽车金融、保险、汽车用品等等。”

    汽车上游产业高达156个，其中汽车工业直接需求最大的主要是机械制造业、黑色金属冶炼加工业和橡胶制品业，除了这几个行业，还有化学原料及制品制造业、纺织业等。

    按照吉林大学博士董本云的测算，中国私人汽车每增加1万辆，将拉动GDP增长88.82亿元，钢产量将增加14.1万吨，生铁产量增加12.3万吨，原油产量增加2.03万吨，玻璃产量将增加16.7万重量箱，合成橡胶产量增加0.1万吨，轮胎外胎产量增加13.4万条，公路里程增加428.8公里。

    发达国家的经验表明：汽车工业每增加1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。以美国为例，美国汽车工业使用了本国25%的钢铁、60%的橡胶、33%的锌、17%的铝和40%的石油消耗。在流通领域，汽车商行的收入占美国批发商业的17%和零售商业的24%。

    汽车工业对服务业也有重要的带动作用。在欧美发达国家，购买一辆汽车的价格中，大概有40%左右要支付给金融、保险、法律咨询、产业服务、科研设计、广告公司等各种服务业。汽车工业的预投入对主要相关服务业的预投入有较大的带动作用，后者占前者的比重约为30%～80%。也就是说，汽车工业的投入，可以导致相关服务业增加30%～80%的投入。这里的相关服务业包括批发和零售贸易、储运、实业和商业服务、社会和个人服务等。

    就业方面，汽车工业每提供一个就业岗位，上下游产业的就业人数就增加10～15人。2005年末，全国2637个企业(包含汽车整车、改装、摩托车、发动机、配件)共有职工166.85万人，约占中国机械行业职工人数的8%～9%，间接从业人数保守估计也超过2000万人。这也符合国际上全国平均6～7个就业人员中就有1个是从事汽车产业相关工作的状况。

    如果2009年中国汽车市场能够维持10%的增长速度，将可能增加汽车95万辆。以平均每辆15万元计算，仅这部分增量的直接消费为1425亿元，而附着其上的购置税、保有消费也将至少达到285亿元。

    如果北京市机动车总量控制方案通过，将对消费产生巨大压制。目前北京每年新增汽车约35万辆，如果按照此前传闻，实施每年10万辆汽车的总量控制，北京汽车市场将萎缩2/3以上。如果以平均每辆车15万元售价计算，将直接减少375亿元的汽车直接消费，按照每辆车一年1.5万元的保养、保险、服务消费计算，总共将失去37.5亿元的消费。而依托在汽车上的餐饮、旅游等消费则更是一笔难以计算的数字。如果此项政策实施，至少一半的汽车零售企业将面临破产的危险。

    从汽车保有量看，我国目前仍显偏低。美国人均1.2辆，日本、欧洲约为2人一辆，世界平均水平为每6人一辆，我国为每31人一辆汽车，与我国人均GDP相近的巴西也达到了每8.1人一辆的水平。中国汽车市场上升空间依旧让人充满想象。

    在美国三大汽车公司陷入困境的背景下，中国汽车消费的前景更显可贵。“就汽车市场而言，也许全世界只有中国这样一个避风港了。”CSMWorldwide大中华区汽车市场预测总监张豫对本刊记者说，“其他所有大国都在下降，只有中国能保持上升，而且中国已经是第二大市场了，并且还在增长。”

    徐长明认为，暂停或暂缓征收汽车购置税，是对汽车消费最大的鼓励性政策，也会起到立竿见影的效果。但这不仅涉及到部门利益的调整(此项费用由交通部收取用于道路建设)，更要有赖于国家汽车消费政策的调整，是否能从谨慎转向积极。

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