运动的名义 国内主流运动车型推荐(组图)

    在如今的汽车消费群体中，年轻化已经是不容争辩的趋势。而这些年轻的消费者对于汽车的运动性能也非常看重，这就导致了很多车商都倾尽全力开发运动车型。我们这里所说的运动性能，并不是单指有疾风般呼啸而过的速度激情，更重要的是能够在路况复杂的城市中轻松行驶，让驾驶者能在闲庭信步般的穿梭中也获得足够的驾驶乐趣。

    想要获得上述的驾驶乐趣，就需要有一副比较扎实的底盘。练过武术的人都知道，无论一个人的武功有多高多深厚，扎实的马步是必不可少的。因为如果下盘不稳，就无法谈论你武艺的高低，更不可能击倒对方。连自己的下盘都不稳，在与对方搏斗中，所有的功夫都是白练。选择一部高性能的汽车，同样需要扎实的“马步”底盘。一副好的底盘不仅可以让整车行驶起来扎实，而且还可以提供较佳的直线稳定性以及弯道支撑性能。在汽车的三大关键部件中，底盘往往和发动机以及变速箱并列存在。

    福克斯、马自达3

    这两款车型都出自福特的C1平台，该平台由福特、马自达和沃尔沃的设计师共同研发。这两款车型的底盘结构完全相同，都是采用前麦弗逊后多连杆配备前后副车架的设计。从底盘结构来看，本身就具有很好的操控潜质，并且这两款车的底盘调校都非常适合玩操控，路感清晰、贴地性非常好。同时，这两款车型都配备了205/55R16型号的轮胎，拥有不错的抓地性能。在驾驶中，轻巧而具有韧性的底盘及方向盘给驾驶者带来充足的信心，使它们在山路上可以一直保持较高的速度，使快速过弯成为一种乐趣。

    运动指数：★★★★

    铃木雨燕

    雨燕是铃木的一款全球战略车型，上市至今拥有不错的销量。雨燕的悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂加纵臂扭力梁式半独立后悬挂的组合，这也是同级别中常见的悬挂组合，从良好的经济性以及日常的实用性上来说，雨燕还是达到了一个最佳的平衡。该悬挂系统在提供优越驾驶稳定性的同时，还可将路面噪音降至最低程度，平衡杆使轮胎与地面保持垂直平行定位，在转弯时仍保持最佳状态。不过比起竞争对手标致206这样的悍将，雨燕依旧无法与其相比，极限要比欧系车而来的更早些。个人感觉，雨燕的操控处于一个比较中立的水平线上。

    运动指数：★★★

    速腾、明锐

    这两款车型也同样出自一个平台，即大众的PQ35平台。他们的悬挂系统采用的是前麦弗逊后多连杆的4轮独立设计，后多连杆独立悬挂避免了左右干涉，同时在弯道行驶中可以提供更足的抓地性，所以在操控性方面的优势是那些后扭力梁或后麦弗逊悬挂的车型很难比拟的，这种悬挂结构在A级车中是最好的，但其结构复杂，生产成本也高很多。这两款车型带有明显的德国车风格，底盘扎实厚重，有极强的运动味道。此外，该车系同样装备了205/55R16轮胎，操控表现与上述的福克斯、马自达3相比毫不逊色。

    运动指数：★★★★

    中华骏捷

    尊驰由著名的设计大师乔治亚罗操刀完成，而骏捷则是在尊驰基础上由另一家意大利设计公司宾尼法瑞那公司设计的，在保留了尊驰底盘的基础上，骏捷车身更加紧凑。骏捷不足4.7米的尺寸介于主流的A级车与B级车之间，它的前后悬架都采用叉臂+连杆的结构，性能与多连杆类似，这样的底盘是合资车都少有的好悬挂，国外一些C级车上才会采用类似的结构。骏捷无论弯道行驶时抑制侧倾的能力，还是高速行驶时车身的稳定性，都具有很高的表现，虽然轴距长出很多，它的一些极限指标都可以与马自达6相抗衡，操控性非常出色。

    运动指数：★★★

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