尽管所在的部门有着高于公司平均减幅的裁员指标,但王琳的事业前景并未因此而变得很糟糕,宽泛的知识体系和对未来的认识,决定了她在美国还有自己的发展空间。
北京时间22:00,连线12个小时时差的底特律,电话那头传来的声音干净不乏利落。
一个半小时的交流,王琳缜密的思维和连贯的表达绝不亚于任何一位被访者,在长长的采访名单中,她是此次惟一的一名女性,而对于我们共同谈起的话题,她更多了一份理性和宽容。
今天周末,听上去,她的休息状态应该还算不错。在底特律这一受金融危机直接波及的工业城市,享受一个愉悦的周末其实并不容易,户外雾气蒙蒙的天气更容易加重人们面临失业的恐慌,尤其是那些还在美国汽车“三大”工作的雇员。与其这样,安静地呆在家里也不失为一种很好的休闲方式,当然,这也取决于你是否已经对未来发展有了比较清楚的思考。
金融风暴下,王琳目前的生活没有受到太大影响。房子尽管贬值但她和以前一样每月按时交纳房贷,并未陷入很多人用现金贴补下跌价值的危机之中;裁员压力虽然普遍存在,不过裁员又不意味着失业,甚至还可能是一个事业提升的好机会……
裁员冲击一路走强
“看着公司一直在走下坡路,心情还是挺沉重的。”从密歇根奥克兰大学系统工程念完博士学位便直接进入通用汽车的王琳,在公司至今已经有10个年头了。今年年初,尽管经营状况不太乐观,但通用汽车公司2008年还提高了员工的薪酬待遇;但随后,坏消息一个接一个,仿佛所有的不利因素全都涌向了美国汽车工业,这样的局势,多少让人有点始料未及。
“刚开始的时候,油价噌的一下上涨那么多,好多人都不敢买大车了,裁员关厂,汽车公司马上就做出了反应,这应该是今年的第一波冲击,不过涉及面还没那么宽,主要集中在整车厂商和工厂工人。”王琳说。
和所有的美国车商一样,通用不得不减产自己引擎轰鸣的皮卡和SUV,因为这些大车“吞噬”汽油的能力已经超过了消费者钱包能够负荷的重量。然而,高油价下的无奈减产并不能挽回持续下滑的消费信心,通用汽车的利润报表变得愈发“难看”。
“你要知道,汽车公司的利润大部分都是来自大车,小车并不挣钱,它只是帮助公司实现销量目标。大车销量一下来,公司的盈利自然受影响,接下来的反应肯定就会进行裁员,这对公司所有员工都是很大的冲击。”通用利润下滑,让王琳看到失业危机正在向更广范围扩散。
更严重的事情还在后头。随着金融危机爆发,华尔街银行“失守”,美国经济全盘崩溃,大有愈演愈烈之势。在销量和利润双双走到低谷的情况,底特律汽车工业更遭重创,持续攀升的失业率无法不让仍然在职的雇员忧心重重,无论他们是在哪一个具体的部门。
王琳叹言:“今年的冲击非常大,而且一波比一波来得强,裁员已经面向公司的全部员工,身处其中的华人工程师自然也不可避免。”
部门间的调整
通用汽车CAE(计算机辅助工程)部门早就接到了裁员通知,而王琳正是该部门成员。她向我们介绍:“部门一共75人,现在计划要裁掉25人,也就是三分之一的裁员率。如果加上今年年初已经裁掉的5个人,我们部门的裁员率实际已经超过40%了。”
2006年,裁员现象在不景气的美国汽车公司中已是普遍存在。回忆两年前的情况,王琳这样说:“那时,我们部门的裁员率基本维持在10%的水平,通过退休及自然减员的方式也就是主动离职就能实现裁员指标,有的华人选择了回国,还有一些人离开底特律去了美国其他州,所以还不会对部门有太大波及。”
但今年的形势显然不是这样,即使只是相比于眼下的新裁员指标,CAE部门三分之一的裁员率仍然高于通用25%的平均减幅,CAE工程师们的失业压力较之其他员工更为沉重。
在汽车公司,所谓CAE即通过计算机虚拟工程来模拟验证产品的研发和设计,属于整车开发的前期工程。“这种工作性质决定了我们的裁员率要高于公司其他部门”,王琳解释说,“如果整个大环境好,公司肯定会花时间和成本进行产品技术开发,但在资金周转都有困难的情况下,它当然会首先紧缩我们这样离生产较远的研发部门,因为必须首先保证现有的产品能够卖出去,而我们的工作是不能产生直接利润的。”
通用CAE部门的减员工作还在紧张进行,根据最后的时间节点,25人的精简指标最迟必须在明年2月1日完成,所有部门成员都在根据自己的具体情况考虑下一步出路。从王琳口中得知,现在该部门已经有8-10人选择退休或是主动离职,下一步是进行部门间的调整。“我们就像在洗牌一样,人员组成在重新洗,洗完以后如果自动达到了25个人,那么就一个人都不用裁了。”
但是,如果到明年限期通过自然减员仍然无法完成指标的话,那么就会进行强制裁员。而其中的一种做法,将会根据每个人在公司的工作时间长短强制裁员,年限最短的最先离开并依此上排,并支付与工作时间对等的补偿金,最多不超过12个月的工资,直至达到预定的裁员计划。这样的方法当然是适用于通用每个部门,并不仅仅是CAE。