毫不妥协--Donkervoort的手工造车理念
2008/11/4/10:34 来源：汽车商业评论 作者：陈雄亮自诞生30年来，Donkervoort“毫不妥协”地坚持纯手工打造、“质量轻、马力大、操控强”的造车理念，为真正的车迷造车
一款车与法拉利、保时捷放在一起，它不但不会黯然失色，相反却更加勾人眼球，这是一款什么车？这样的车型在全球估计也是凤毛麟角，而出自荷兰的复古跑车Donkervoort就是其中之一。
自诞生30年来，Donkervoort“毫不妥协”地坚持纯手工打造、“质量轻、马力大、操控强”的造车理念，为真正的车迷造车。但这样的坚持也使得Donkervoort的量产化进程变得极其缓慢，从最初年产30辆、到现在也不过区区100辆，所以，能有幸见到其“庐山真面目”的人可以称得上是世界上真正的“有福”之人。
“2007年春天我与妻子在北京度假，在王府井大街上一对中国新人被我妻子身穿的Donkervoort夹克所吸引，他们停下来问我们是否拥有一辆Donkervoort，因为能乘坐一下Donkervoort是他们多年的梦想。几个月后，这一对新人在同一个地方真的开了一把Donkervoort，他们的兴奋之情无与伦比。”一位叫德•威尔（DeWeerd）的Donkervoort车主向《汽车商业评论》讲述了他在中国的经历。
在Donkervoort公司名为“毫不妥协（NoCompromise）”的宣传册中这样定义：“Donkervoort首先和最重要的是一辆运动轿车，一辆真正的运动轿车具有“斯巴达式”的勇猛精神，摒弃一切没有必要的豪华，质量要尽量轻，通常只能坐两个人。”
然而，随着跑车变得日益豪华，对于大多数汽车厂商来说，“质量轻”的特点在追求豪华舒适面前变得日益妥协和折衷，比如保时捷毫无疑问是人们心目中的跑车，但对于一辆空车重达1吨半的保时捷911来说，已无法将之划入“质量轻”的行列。
事实上，少有现代轿车能称得上“斯巴达式”。过去，当你驾驶一辆跑车辗过哪怕是一个硬币，也可以感觉到车子的点头或抬尾，这就是所谓的“斯巴达式”，即坚硬的悬挂和减震更多的是产生而不是吸收震动。同样，对于真正的车迷来说，没有什么比8缸甚至12缸发动机没有过滤的呼啸声更刺激了，但是，汽车厂商却不会照顾这少数人的情绪，所以，消声器将这种“美妙”的旋律过滤掉了。此外，诸如空调系统、电动车窗、车载电脑、座椅加热等所谓“不可或缺”的奢侈装备成了现代跑车的标准配置，其结果是跑车变得日益笨重而缺少了轻盈灵动感。
但是，对于Donkervoort来说，“重量轻、装备少、悬挂硬”的特点依然毫不动摇，是不折不扣的“斯巴达式”。
当然，Donkervoort不仅仅意味着从0到100公里时速的加速时间不到5秒，或者是转弯时似乎能摆脱离心力法则，Donkervoort产品还融入了同情、忍耐、平和及尽量接近完美的元素。
超级车迷打造的车
第一款所谓的“Donkervoort”车型，实际上是创始人JoopDonkervoort为自己购买的组装车。由于是一款组装车，在“挑剔”的JoopDonkervoort眼里总存在可以进一步提升的地方，于是，JoopDonkervoort不厌其烦地去找进口商，提出这样那样的改进要求，最终的结果是他这款车成本变得相当昂贵，而且组装时间也大大超过预期。
购买组装车的特殊经历并没有阻挡JoopDonkervoort追求完美的热情，他不但没有购买现成的跑车，相反，1978年，JoopDonkervoort买断了卡特汉姆汽车公司（Caterham）在荷兰的进口权。卡特汉姆是英国独立跑车制造商，1959年，卡特汉姆还只是莲花公司的指定销售商，特许经营“莲花7”车型。1973年，全世界的“莲花7”车型的制造和销售权被莲花卖给了卡特汉姆。1957年开始，基于莲花MK6设计的“莲花7”成为世界上当之无愧的“OpenWheels”之王（英文中称“莲花7”为OpenWheels，即车轮敞开式汽车）。该车体重轻，结构简单，性能可靠，维修简便，加速快，稍加改装即可适合比赛，具有卡丁车式的直接、敏捷驾驶风格，因而获得了赛车爱好者的强烈追捧。
事实上，由于“莲花7”底盘太窄而导致车身太窄，当时已被荷兰交通部禁止上路，而“莲花7”又没有合适的车型能满足荷兰交通部的法规要求，因此，在外人看来“莲花7”似乎要成为JoopDonkervoort手中的“柠檬”。但后来证明，JoopDonkervoort拿到的是一只“可口”的柠檬。
按照常规，JoopDonkervoort可以选择加宽“莲花7”的车身满足法规要求就可以通关了，但是，追求完美的性格、本身是超级车迷的JoopDonkervoort没有选择这条捷径，相反，JoopDonkervoort选择设计全新的、更宽的底盘，于是诞生了首款1.6升的Donkervoort超7跑车。
当时JoopDonkervoort面临的困难是明显的。尽管是一个超级车迷，而且自己进行过赛车改装，但是，对于底盘他依然是个外行。但是执着的JoopDonkervoort并没有放弃，在两名大学汽车专家的帮助下，他终于完成了新底盘的设计。这时JoopDonkervoort的积蓄几近花光，但为了追求完美，他依然决定到英国去制造自己新设计的底盘。但是，这一计划实施起来同样困难重重，底盘制造被人为推迟，很显然，英国的同行不愿意培养一个强劲的竞争对手，又一次，JoopDonkervoort浪费了自己的有限资金和宝贵时间。
在万不得已的情况下，JoopDonkervoort自己操刀将底盘焊接成型。这样，Donkervoort超7跑车从设计到上路花费的时间超过1年，而通过荷兰交通部的认证费时更久，当超7跑车最终通过认证时，JoopDonkervoort花光了自己的积累，几乎到了山穷水尽的境地。
在常人看来，Donkervoort此时应该停下来，因为他至少有了一款产品，尽管是组装车。但是，JoopDonkervoort没有自我满足，他决定通过卖组装车来筹集资金，结果，他卖出了20辆超7跑车。尽管这笔钱不足以支撑他开发一款全新的车型，尽管超7跑车的买主对这款车已是多么满意，但JoopDonkervoort相信“没有最好，只有更好”。于是，更宽的轮胎以提升抓地力、110马力的2升福特Taunus发动机取代90马力的1.6升Cortina发动机、采用前轮通风盘式制动以降低制动距离，这就是超8跑车，这款车的诞生标志着JoopDonkervoort彻底告别了组装车的时代。
首款超7跑车的最高时速达到170公里，这在当时是值得尊敬的成绩。毕竟，1980年款的保时捷924的最高时速也不过200公里，同时代的瑞士最高级别轿车Monteverdi最高时速也不过195公里，而当时福特野马的最高时速只有155公里。而超8则正如上文所述在操控、动力等方面有进一步提升。
尽管JoopDonkervoort更贴近于技术专家而非商人的角色，他从来是等客上门而不是主动推销，但让超7和超8参加荷兰AutoRAI车展则又显示出作为一个企业家的长远眼光，通过车展带来的影响力，JoopDonkervoort在最初几年中卖出了140辆超7和超8车型，这无疑为JoopDonkervoort进行新产品的开发积累了第一桶金。
