只改评分标准！？C-NCAP游戏新规则惹争议

    中国汽车技术研究中心上周公布了2008年度第三批六款车型碰撞测试结果。其中，厂家自动送测的长安福特蒙迪欧-致胜、丰田雅力士及由研究中心选评的上海大众朗逸、刚刚改名为红旗盛世的原红旗HQ3豪华国产自主品牌轿车等四款车型成为五星得主，其评测的数据及结果似乎并无多少悬念。

    而引起业界关注的是，与碰撞测试结果一起公布的，还有《C-NCAP管理规则（2009版）》的征求意见稿，而这也是该管理规则自2006年制定以来，首次进行修改。C-NCAP一直被业界讥讽为又一个“牙防组”，其依靠厂商赞助维持机构运作的运营模式，受到整个业界普遍的质疑，于是C-NCAP此次改革便十分耐人寻味。

    ■ 新规则预计2010年实施

    新版管理规则在原有碰撞安全性能试验及评分规则中对正面和侧面碰撞项目进行了补充和调整，分别增加了儿童假人与儿童座椅、侧碰后排假人的使用与试验，但总分和星级划分规则保持不变。此外，燃料消耗量试验评价也作为修订版本所考虑项目，将深入征求各方意见。

    C-NCAP管理中心方面表示，“考虑到技术层面上要实现新规则还需要一定的准备时间，正式实施时间以2010年度为预定方案。2009年度碰撞安全性能的试验和评价仍将按2006版规则进行。”C-NCAP同时还表示，新的管理规则的征求意见稿是经过了长期的考量，在集合了各方意见后所形成的，“管理中心今年4月、9月先后召开了两次会议，几十家企业参加并发表意见，广泛听取业界意见与建议后，才形成目前这版征求意见稿。”

    ■改革只涉及评测本身

    管理中心对于“广泛听取业界意见”显得十分在意，而这也是C-NCAP自2006年公布以来首次修改评测细则。今年6月，CCTV经济半小时刚刚对该组织测试的公正性、可信度提出了质疑。仔细分析会发现，C-NCAP此前受到质疑的核心问题是该管理中心用来进行碰撞测试的经费来自厂家，业界普遍认为这样一种运营的模式令其很难保证测试结果的公正性。而欧洲NCAP一直以来作为全球公信度最高的碰撞测试机构受到最高度关注的原因，则正在于它是一个完全独立的机构，尽可能避免与厂家发生各种金钱往来。

    再看此次管理中心做出的制度改革，其本质是对测试的项目及评分规则做出了调整，而测试项目本身却只能相当于这一机构出产的产品。换言之，C-NCAP受质疑的是它的运营机制，而此番做出的调整却只涉及产品层面。于是这与公众期望之间便产生了一定的差距。

    名词解释

    什么是C-NCAP

    C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

    C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。宗和

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