自主品牌多基地扩张会导致产能过剩么？

    产能过剩的警钟再响，不过这次的主角是自主品牌车企，起因则是自主品牌多基地运作的扩张冲动。

   上海汽车的产能账

    上海汽车自主品牌（上海）临港基地上月正式落成并投产。

    上海汽车临港工厂厂长黄建英向笔者表示：“目前，临港工厂每小时可生产27辆轿车。预计10月份新增一条开卷落料线后，产能将进一步提升。明年一期预计能达到规划产能，即三班年产15万辆。”

    据了解，该项目总投资预计为29亿元，总占地面积是120.71万平方米，一期占地面积67.85万平方米。值得注意的是，这已是上海汽车的第三个自主品牌生产基地，而前两个均在江苏：仪征和南京。

    据上海汽车执行副总裁陈志鑫透露，2009年下半年临港基地除了目前的主力产品荣威550之外，还将投产一款MG名爵的新产品。而作为MG名爵大本营的南京基地，明年年底也将投产一款荣威品牌的A级车。这样的“交叉生产”正印证了陈志鑫的表述，不以品牌，而是以产品平台完成各个基地的分工，最终实现上海汽车自主品牌的全盘统一规划。

    陈志鑫坦承，这样的分工也是为了更好地利用现有的产能。“南京的规划年产能是15万辆，目前尚未达到。基本设计产能为年产10万辆，今后将进一步优化油漆车间、车身车间，明年可能会达到15万辆的规划产能。临港规划年产能为15万辆，现在预计是10万辆至11万辆。仪征年产能约为5万辆。”陈志鑫为记者仔细算了上海汽车目前的“产能账”。

    但是，在不到30万辆的产能中，一些同平台的车型还分散在不同基地间生产，并未实现产能的最优配置和利用。

    按照上汽此前的规划，2007年至2010年，上汽荣威将推出中高级轿车、RV车、中级车、紧凑型等5个平台超过30款车型。

    “上海汽车自主品牌荣威此前一直在上汽位于江苏仪征的工厂生产。但是，随着仪征工厂作为上汽双龙生产基地的规划出台，以及荣威550的加入、荣威750产销量的提升，仪征工厂产能出现瓶颈。”上海汽车乘用车公司总经理王晓秋表示，产能扩张是个必然的选择。

    产能过剩的警钟声

    此前曾有权威统计称，到2010年，国内14家主流汽车企业的产销目标之和，有望达到1582万辆。而目前高呼产能翻番的主要是高举自主品牌大旗的大集团们。

    早在“十一五”初期，一汽、上汽和东风等汽车企业就纷纷发表类似宣言。按照规划，在“十一五”期间，一汽要实现总体产销200万辆，市场占有率达到20%，销售收入2200亿元，其中自主品牌实现产销100万辆。

    “上汽股份的‘十一五’规划共有三个目标：第一，汽车产量翻番，达到200万辆；第二，自主品牌车达到60万辆，且应充分考虑节能因素；第三，国际金融（贸易）达50亿美元，其中出口占15亿美元。”上汽集团董事长胡茂元曾这样描述上汽的宏伟蓝图。

    两大汽车集团都摩拳擦掌，东风和长安自然也不甘落后。按照东风汽车公司的“十一五”规划，到2010年，东风乘用车销量提升到135万辆，商用车销量提升为45万辆。而长安汽车集团总裁徐留平也曾在集团第二届科技大会上信誓旦旦地表示，“2010年，我们自主品牌轿车的产销要达到60万辆，如果加上一系列合作产品，总量则要超过200万辆。”

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