汽车销售人员生存状况堪忧：“冲动期”困惑

    常在汽车市场“混”，你就会发现一个很多人都很清楚但又很难弄明白的现象：这人咋换得这么频繁？甚至于惊叹于这些店面每年约有70%新面孔出现……这些销售人员到底是怎么想的？虽然很难弄明白，但记者还是希望能够走进他们的内心深处。

    生存状况堪忧

    和武汉汽车市场的销售人员进行实地的沟通交流，再辅以电话的形式进行问卷调查，总人数30人。谈到“对工作及薪资满意程度”不满意占70%”；60%以上的被调查人员认为“福利待遇不好或不够好”；70-80%左右的销售人员都有“跳槽”想法，其中自认为“做得好”要往高处走的占30%，其余都为“寻更好发展；对于未来，乐观者也只有10%。在调查中，有些销售人员介绍，他们的工资水平一般是800-5000左右，高收入并不多，收入比周边省份城市要低得多；在他们看来，汽车销售公司又对他们这一群体的福利待遇重视不够，他们当中少有年终奖及年休假等待遇，用他们的话来说，“福利少，管理混乱，又看不到未来的发展前景”是他们频繁跳槽的根本原因。与此相对的是，一些4S店的老总则大吐苦水，“实在招不到能帮助卖车的人，销售上不去，福利很难兑现。”

    据了解，武汉市汽车从业人员估计不下20万，据说售后及维修技术人员各占半壁江山。但维修人员可以吃技术饭而成“香饽饽”，非汽车工程类出身并无一技之长的销售人员从一入门无疑处于一个相对“弱势”的地位，企业的培训又杯水车薪，自身的成就完全靠自己“摸爬滚打”，成功的只是“凤毛鳞角”。在“做好”本不容易的情况下，许多4S店把销售不力的责任直接迁于他们身上，而不从产业形势及自身的管理上思考，认为这类人员“满地踩”，易招到，企业在原地打转，销售人员总在这个圈里转，难提高。

    据武汉市华中对外服务公司，也就是在武汉车展举办汽车人才交流工作的张总介绍，他们举办的6届车展人才交流会总共进场估计2万人，达成初步意向的可能有4000-5000人，这些人员主要以技术类为主，而汽车销售人员进场的很少，招聘企业也招得少，这些销售人员绝大部分都是在场外自个儿进行“人才交易”，他们也远未引起社会的重视。

    无法避免的“冲动期”困惑

    张总认为，其根源在于我国汽车行业起步较晚，与国外几百年的历史相比，我们的产业发展还远未像国外那种成熟和稳定，汽车营销我们也起步较晚。“我国的汽车产业，不断地有新对手闯入，市场竞争格局不断地打破，市场也不断地处于变动之中。大浪淘沙中，这些人员的波动、躁动是再所难免。”经销商也是不断地在洗牌，经销商的注意力也没有稳定下来关心他们，“像国外的市场就相对稳定，祖孙三代都可以从事汽车销售，而我国从时间上也没有达到这种缓冲，只有大浪淘沙了。”

    像国外，在产业稳定前提下，销售队伍的稳定就可以将成功的销售理念融合到企业文化中，最终形成企业的营销理念，做到销售人员和营销企业融合发展。“2003年我们在武汉车展首办汽车人才交流服务，当时我国汽车行业正处于井喷发展时期，新厂投建，厂能扩展，这些都需要配置大量的技术人员，当时的人才交流都是以技术人员需求为主。但过了两年后，随着市场的变化，汽车销售人才的需求开始，但提供的都是大量的应届毕业生多，离经销商需求又有差距；到现在更吃香的是两年以上工作经历，懂销售懂技术懂管理的复合型人才。”“而厂家需要的那种高素质复合型人才，像职业经理人更是凤毛鳞角。”

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