自主品牌“双高”车型可行性调查分析(图)

    9月26日，奇瑞的战略A级车A3以“相对较高”的8.18万元上市，这个价格一经公布，便在业界及车迷中引起不小的争议，也有人给出定价过高的结论，还有人用“高质”理应“高价”为其辩护。A3争议的背后，其实暗含自主品牌车企“渴望转型”的探索，究竟是维系以往那种死扛“低价”的老办法，还是变为“高质高价”之路？显然，从长远的发展看，自主品牌更应该从后者入手，挖掘出新的增长潜力，而我们也欣喜地看到，已经有不少品牌和车型已经将“双高”之变纳入实践，而它们的探索，也给更多谋变中的自主品牌车企提供了借鉴。

    A3，奇瑞的“惊险一跃”

    从2006年北京车展上亮相到2008年9月正式上市，奇瑞A3的上市历程堪称“一波三折”，而对于这款“三年磨一剑”的新车，奇瑞上上下下自然是充满了期待，奇瑞总经理助理金弋波和奇瑞汽车销售公司副总经理郑兆瑞在近期接受本报记者采访时就明确表示，“下半年，A3将是奇瑞扭转销量下滑局面的关键”。

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    当然，对于打造这款“救市之车”，奇瑞确实下了真功夫：在产品上，奇瑞为提高A3的操控性而采用了前麦弗逊悬挂与四连杆独立后悬挂，而在安全性上更是毫不吝啬为A3配备了ESP、四轮碟刹等，并按照C-NCAP五星碰撞标准进行安全设计，车身中有40%的高强度钢；其次在售后上，厂家为A3推出了4年12万公里的超长保修期，这几乎等于为A3买了一份不小的保险。最后在营销上，奇瑞则创造性地提出了“B00”概念，主动与上一区间的车型靠拢，这让奇瑞A3的价格多了分站住脚的理由。

    不过，当这些让车迷兴奋的元素配上8.18万元的起价后，争议还是不可避免的产生了，毕竟老款伊兰特最低已经到了7.98万元，比亚迪F3、海马海福星都早降到了6万元区间，甚至连A3的兄长A5的最低价也到了7万元以下，而对于此，奇瑞驻青4S店的王经理表示，“我们的预计也是8万元起，毕竟这么多高科技装备都是一分钱一分货，当然，如果最低价格能到7.98万元就更好了……”

    而业内人士则表示，其实早从2007年百万辆车下线，奇瑞就开始了从“又快又好”到“又好又快”的战略转型，以往那种“多生孩子好打架”的思路转变为“少生优生，提升品牌价值”，而A3堪称这次转型的代表车型，以“高质高价”形象露面的A3可以说是面临着“惊险一跃”，“过了这道坎，奇瑞下面的路才好走，所以A3首批车型的口碑、做工、品质决定了它的命运，价格的争议在那时反而不是那么重要了”。

    点评：A3可以说事奇瑞“厚积薄发”之作，品质的提升最为关键，关键要改变过去那种“价格便宜，质量凑合”的旧有印象，并彰显自己的技术能力。吉利、华晨的“双高”之路也与奇瑞近似。

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