危机与机会并存--奔驰中国58%销量增长

    前不久奔驰官方也公布了08年前8个月的成绩：“梅赛德斯-奔驰1-8月在中国大陆销量达25,100辆，同比劲增58%；S级轿车以一万台的销量再创历史纪录；新一代CLS轿跑车8月份销量翻番；国产E级、C级销量持续增长；R级成为全球第二大市场。”我们认为，面对自己所取得的成绩，奔驰方面理应把目光放的更远。

    一、进口产品销售比例失衡大排量车市场缩减

    在08年前8个月奔驰的2.5万台销量数字构成中，奔驰S级占到了进口车的60%以上。也就是说，担当挑大梁重任的奔驰S级旗舰车型实际上是奔驰汽车的“权重股”，它的销量好坏直接影响着奔驰整体表现。9月份，奔驰S级又迎来了“大排量消费税上调”的挑战，目前S级车型中除了S300以外，其他几款车型如S350\S500\S600都因消费税的调整上调了数万乃至数十万元。

    而于此同时，高端品牌车型如宝马和奥迪的反应又是怎样的呢？奥迪首先发布了新款的3.0T机械增压引擎，其实际排量不足3.0升但引擎输出功率扭矩却直指3.0升以上引擎的性能，而消费者也无需承担消费税上调的风险。宝马的全新一代7系轿车，则是彻底放弃了大排量引擎，利用双涡轮增压技术+燃油直喷和更小排量的引擎，让购买740和750宝马轿车的消费者承担更少的税率提升，其中740轿车更是把原有的4.0升引擎直接降低为2979毫升的双涡轮增压引擎。

    面对全球能源紧缺以及对于环保、低能耗、经济性的大趋势，奔驰的两个对手显然做出了更快也更有效的反应。

    二、经销商实力强劲厂商难于管理、处于劣势地位

    目前汽车销售采取的厂商授权的销售方式，授权经销商肩负着厂家的销售任务。奔驰主要生产高端豪华车，车型的售价都比较贵，申请奔驰授权经销商自然需要相当强的经济实力。因此能够取得奔驰代理权的都是经济实力相当强的财团，它们在为奔驰取得销售业绩的同时，也牢牢控制奔驰在华的销售，由于双方最初只是进口车的“交易”，就没有控制与管理的问题。

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