中国车企洗牌时机已到还是为时尚早？

    在奥运会期间国资委举行的一场新闻发布会上，李融荣曾明确表示，奥运会后国资委将加快包括汽车行业在内的央企重组步伐。有人由此认为，中国汽车企业已经进入了大洗牌时代。

    这一消息也的确让国内的不少汽车企业躁动不安。一些关于车企之间或重组或辟谣的消息也成为近来媒体和业内关注的焦点。但也有持相反观点的业内分析人士认为，由于汽车企业有国企有民企还有股份制，其企业成分复杂，重组之路恐怕比较困难，加之现在矛盾尚不突出，因而说大洗牌时代来临恐为时尚早。而且比起重组这种“洗牌”方式来，四、五年之后一些竞争力较差的车企在激烈和严酷的竞争环境下消亡的可能性却相对更大一些。

    ●起因国资委表态做不到前三就会被重组

    8月10日，国务院国资委主任李荣融在2008北京国际新闻中心举行新闻发布会上回答记者提问时指出，按照国务院对国有经济布局调整的要求，中央企业到2010年将会减少到80户到100户。奥运会后，中央企业的重组步伐将会加快，重组会有一个转折，将会“由企业自愿组合转向由国资委主动推进”。

    此后在出席8月29日“中央企业节能减排工作会议”的间隙时，李荣融再次向媒体表示，三年内，国资委将根据利润水平、成本控制能力等因素构成的综合指标为中央企业排定座次。届时做不到行业前三名的，将被国资委强制重组。汽车也是央企重组的几个主要行业之一。

    消息一出，国内车企反应不一。华晨汽车集团董事长祁玉民毫不讳言地认为，国家应该培育为数不多的几个骨干自主企业。因为按照国际市场规律，汽车工业一般都是作为主导产业，而主导产业是以自主为特征的。国资委研究中心有专家曾指出，依托一两家大型汽车集团，对其他涉及汽车业务的集团重组可能是最好的方法。

    ●正方：中国汽车业进入洗牌时代！

    事实上，早在2005年国家发改委就把汽车列入了过热行业之列。但从2002年至2004年国内车企重组事件并不多，进入2007年后汽车企业重组步伐明显加快。

    有数据显示，仅在去年国内汽车产业之间联合或重组企业就有约40家，整车与零部件联合或重组企业有7家，包括众泰收购江南汽车、南方汽车重组山西汽车、上汽依维柯红岩三方合作、广汽重组沈飞日野、上汽并购南汽等车企并购、重组及联手合作事件。

    有业内人士认为，之所以前几年没有太大动静，是因为国内汽车市场的蓬勃发展掩盖了这个问题，直至去年，部分企业产能放空、重复上马，以及产品同质化现象突出、产品竞争力太弱等情况的出现，才使问题逐渐突显出来。

    尤其是今年上半年，关于国内车企之间重组、并购的传闻一直不绝于耳，东风与哈飞联姻、北汽将携手东南汽车、北汽兼并福汽、一汽收购华晨、广汽并购长丰等一连串的“花边新闻”传得沸沸扬扬。

    还有数据显示，直至2007年，我国汽车整车生产企业数量依然超过100家，按企业集团统计约80家。据统计，前十大汽车企业2006年销量占总量的84％以上。其余的120多家整车企业，总销量不到120万辆。

    因而有业内人士认为，从国外汽车企业发展历史分析，兼并与重组是汽车产业发展并走向成熟的必经之路，在接下来的1至2年内，国内有可能出现整合大戏。

【我要评论】

【大 中 小】 【打印】