吉利和比亚迪互飙利润 民营车企最坏十年已过？

    时间距离李书福“求败”,已经过去将近10年了。1999年,吉利公司的李书福热衷造车而苦于没有准生证,他对前来考察的国务院领导人请命:“请允许民营企业大胆尝试,允许民营企业家做轿车梦。

    如果失败的话,请给我一次失败的机会吧。”

    言犹在耳。而今10年将过,吉利汽车已经位居国内车商销量十强之列,大胆尝试造车的民营企业家也已不止李书福一人。

    在2008年,吉利汽车努力进行品牌再造,试图脱离廉价车市场实现跃升。本周公布的吉利汽车(000175.HK)半年报显示,其利润同比增长了两倍,部分单车利润高于合资车企的车型。

    与此同时,据中国汽车工业协会统计称,另外一家民营车企比亚迪汽车上半年利润同比增长了100%,且其距离电动车的美梦愈行愈近。

    船小好掉头。在车市低迷和原材料涨价的大环境下,民营车商的经营机制被视为更为轻便而有利其发展。经过产能扩张和开拓海外市场,昔日弱小的民营企业开始实现规模化生产。而在上半年,汽车业利润增长仅为36%。吉利、比亚迪盈利增长可谓惊人。

    但政策之门仍未全开。上周,多位汽车业内前辈专家上书国务院,请求扶持比亚迪电动车的发展。这一如当年李书福请命,这种情况在历史上已经发生多次。业内专家认为,民营车商的发展环境仍得不到根本改观。

    那么,在即将到来的汽车业变局中,民营汽车公司将如何应变呢,他们的最坏年代是否已经过去,最好年代是否已经到来?

    现状扫描一只脚已踏进最好年代

    吉利利润增两倍

    作为中国销量最大的民营汽车生产商,吉利汽车在上半年继续保持领先优势。

    吉利汽车(000175.HK)本周二发布2008年半年业绩报告,录得净利润2.61港元,相比上年同期的8240港元,大幅增长217%。这一业绩使吉利汽车成为一汽轿车(000800,SZ)之外,第二家获得两倍以上增长的汽车上市公司。向生产较高档次轿车的成功转型,帮助吉利汽车增加了利润。半年报分析,吉利汽车上半年共售出吉利和华普轿车10.69万辆,比去年同期销量上升27%,主要由一些新型号及较高售价的车型如吉利金刚所带动。吉利新的3款高档型号轿车“自由舰”、“吉利金刚”以及“远景”占总销售量的72%,而去年同期只占59%。

    上半年,吉利汽车平均价格上升7%至平均每辆人民币4.08万元,平均利润上升73%至每辆港币5679元,同时,同级轿车的平均成本较去年同期下降2%—3%。这是得益于不同车型共用零部件以及成本控制得力,显示吉利汽车已经形成较好的规模化生产。

    比亚迪盈利增长100%

    在港上市的比亚迪股份(1211.HK)和长城汽车(2333.HK)上半年同样获得不同程度的业绩增长。比亚迪旗下的汽车销售收入同比上升七成,至人民币38亿元。该公司没有披露汽车业务的盈利数字,但公司总利润同比上升了15%,1/3的收入来自汽车业务。比亚迪汽车上半年销量约为7.2万辆,同比增长约94%,F3和F6两款车型销量正呈现增长势头。而据中国汽车工业协会统计称,另外一家民营车企比亚迪汽车上半年利润同比增长了100%。

    另一家民营汽车企业长城汽车上半年获得营业收入约46亿元,同比增长近13亿元,主要是因为汽车销量增加近四成。该公司毛利9亿多,增长18.2%,净利润4亿多,同比只获得0.56%增长。由于钢材成本上涨,长城汽车上半年毛利率由去年同期的23.9%降至20.5%。由于成长规模扩大等原因,销售及分销成本和行政费用同比增长超出四成。虽然摩根士丹利认为,长城汽车净利润低于外界预期；但相对于不少主流合资企业,长城的盈利状况仍旧令人称道。

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