五款中级家轿比拼：谁能拿操控金牌？(图)

国人对汽车的消费思路，一直都是宽、大、长，要够气派，要够有面子。可是汽车毕竟是一样工具而不是一个花瓶，操控、动力和安全性才是消费者应当首要考虑的问题，然而说到汽车安全性，很多人都会第一时间想到很多的主动保护系统诸如 ESP、ABS、EBD，其实除了这些以外，汽车的操控性也决定了高速行驶的安全性，再急的弯也是人去开，再难的路也是车去过，一辆操控动力良好的车是对自己生命的负责。可见，操控性对于一部车举足轻重的作用。

随着汽车的不断发展与进化，操控性早已不是德系车的天下，就好像PASSAT的操控比不上Mazda6一样，因此，英法美德日五国车型操控到底谁最强比比才知道。看看下面这些代表各国的中级家轿车：英系-荣威550、法系-东风标志307、美系-福特福克斯、德系-大众速腾、日系-马自达3，在方向盘、发动机、悬挂系统、转向系统等操控性的必要条件的表现上，哪款更为出色！

操控必要条件之——敏捷而又准确的方向盘

金牌 ：荣威550

不要认为一个手指就能拨动的方向盘就是最好。方向盘太轻回中力小、路感比较模糊，容易偏斜跑道，在狭窄不平路面不易掌控，高速行驶的时候更加危险。荣威550的4辐式方向盘不仅造型美观、做工细腻，用起来也十分顺手，转向机工作平顺，力度比一般的家用轿车稍重，但响应却很快，可以灵活地调动车身，虽然东风标致307沿袭了运动车型液压真空助力转向系统，方向盘小而厚重，表现也比较出色，但是荣威550胜在方向盘配有拨片换挡系统，有效增加了荣威550操控的方便性与安全性（双手不用离开方向盘，即可完成换挡），因此，方向盘的操控上金牌非荣威550莫属了。

操控必要条件之——扎实而柔韧的悬挂系统

金牌：福特福克斯

（图为尚未上市的新福克斯）

总体来说，荣威550，东风标志307和福克斯的悬挂表现都很突出。但福克斯的悬挂系统在5款车中表现最为出众，是金牌之选。福克斯前悬挂采用十分传统的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则采用比较有利于操控的多连杆独立悬架。顾名思义，多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构，可以有效的控制轮胎外倾。例如，在不平整路面可以给汽车多个支撑点和弹力点，让车身便于操控，同时此类悬架也会有效分散过弯时候的过载，尽量避免侧倾的发生，也会让过弯半径减少。在前几年，此类悬架还只用于高端车系，福克斯使用这样的悬架无疑提高了整车的操控性和舒适性。

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