危机背后双峰将至 自主品牌迎来新机遇

    危机背后：

    双峰将至，自主品牌迎来新机遇

    今年以来，国内车市没有出现预料中的继续高速增长，反而出现了增幅下滑的态势，到目前已经有多数厂家调整了今年的销售任务，而自主品牌企业更是遭遇了不小的危机。自主品牌企业中除了一汽奔腾、众泰等少数企业之外，奇瑞、吉利、长城、华晨、比亚迪等企业都在这股寒流中遇到了不小麻烦。

    在这样的危机背后，自主品牌企业的各种传言也甚嚣尘土，重组、洗牌、退市各种各样的猜测不胫而走。但是，自主品牌是否真的到了如此的危机境地呢？

    中国大市场

    自主品牌不容忽视

    我们来回顾一下近几年自主品牌的成长历程，在改革开放的30年中，中国汽车产业发生了巨大变化，在前20余年中（自1978年-2000年）中国汽车产业销量实现了200万辆/年，之后的这几年，除200-300万辆之外，每个100万辆基本上都是在一年时间内实现，到去年年底实现了近900万辆的年销量。在这个过程当中，前20余年的低速发展阶段，我们的自主品牌发展速度也很缓慢，而在几年的高增长阶段，自主品牌企业也纷纷开始发力，成为国内车市不可忽视的力量。

    当然，不能否认，在这几年的发展过程中，自主品牌企业在激烈的市场竞争中主要依靠的还是低价、低端产品。但是，我们同时也可喜地看到了，近几年，自主品牌企业也不单单是在市场销量上逐步的攀升，在产品品质、维修服务等领域中也获得了长足的进步。奇瑞、吉利等企业都形成了相对完整的产品谱系，而比亚迪、长城、华晨等企业也通过差异化的策略在局部市场取得不俗的成绩，以商用车起家的江淮更是构建了卡车、客车、商务车、轿车等全系列的产品平台，而老牌的一汽、上汽也开始在自主产品上发力，作为中级车切入市场的奔腾和荣威目前已经取得了不俗的业绩。

    今年，尽管市场增幅下降，实现1000万的销售的可能性已经不大，但是这仍然不能影响到中国成为全球规模和增长乃至竞争等各个层面的最强的市场。另一个角度来看，尽管今年出现的增幅下降的情况，但是在17%左右的增幅（上半年）仍然说明中国汽车市场在持续上扬。也就是说，尽管整体出现了一些震荡，但是市场整体情况并没有那么糟糕，今年受到奥运和宏观经济的影响，许多消费者产生持币待购的观望心理也是可以理解的。

    再者，伴随近几年国内车市高速增长及私人用车的比例逐步攀升，到去年年底，家庭个人用车已占乘用车保有量的80%，这就说明中国的汽车消费已经进入了家轿时代。而从当前的GDP来看，家庭用车主要还是集中在自主品牌发力的经济型车领域，可以说正是伴随这样一股家轿风潮，国内自主品牌才得以迅速崛起，而自主品牌也恰恰是引导汽车变成大众消费的重要力量。

    新的增长期或将来临

    然而，在这轮高速增长到今年戛然而止，增速放缓，无论是新品还是降价，什么样的刺激都对车市失去了效果一样，刚刚过去的8月的销售数据更是惊人，让更多的人对即将到来的金九银十也产生了巨大的怀疑。中国车市真的要步入严冬了么？

    其实不然，整体来看尽管接下来的几个月未必能有大的起色，但是对于车市而言并没有那么悲观。

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