静悄悄的黎明—长安汽车欲“微车”回归

    两年前，中国微车销量第一的位置被上汽通用五菱夺走。经过两年的调整，长安微车回来的道路已经清晰可见

    看起来，徐留平的心情非常之好。2008年7月28日，炎炎夏日，在海南博鳌论坛的举办地，刚刚接受完来自全国各地记者的采访，这位长安汽车集团董事长和总裁，就带着两位副总裁——长安汽车股份公司总经理张宝林、长安汽车销售公司总经理宋嘉试驾当天上午刚刚发布的新车长安星光4500，《汽车商业评论》记者也被邀上车一同体会。

    长安星光4500是2006年初徐留平刚刚来到长安定下的第一辆要开发的新车型。它的尺寸比去年推出的长安之星2还要大，所要占领的是微客与中巴之间的细分市场。尽管离定价销售还有一段时间，但是徐对这款车信心十足。在从索菲特酒店到黄金海岸酒店的试驾路上，他甚至已经将时速提高到120公里。

    “我们这款车的保密工作做得很好，外界盯着长安的轿车，对手盯着我们的长安之星2，根本不知道会有这款车。”徐留平对《汽车商业评论》记者说，“谁想要跟上我们这个步伐，也想推出这样的车型，短时间内恐怕没有可能。”

    2006年，长安汽车失去了连续8年的微车销售冠军。此前，长安微车产品在中国微车市场一直处于领军的位置，产品家族覆盖微客、微货、箱式车等形态，衍生产品达到数十款，市场保有量达到350万辆，是微车市场的第一品牌。此后，关于“长安何时从上汽通用五菱手中重新夺回微车销售第一位置”一直是记者紧追不舍的问题。

    就在当年，也就是2006年12月28日在郑州举行的长安微车的全国经销商大会上，徐留平第一次对记者表示，长安和五菱之间有可比性，但也未见有可比性，长安有自己的志向和目标，希望能够在中国汽车业、全球汽车业当中有自己的一个位置，所以提出“以微为本，以轿为主”的产品发展战略。

    他说：“我们过去过多依赖微车一种产品，这和我们追求的目标是不符合的，长安要为它的目标而奋斗，必然在不同的产品领域当中都要有相应的位置，这样才能构成在整体汽车业中有一个位置。你要想做一个有地位有身份的汽车公司，要想做一个有长远发展的全球性的汽车公司，在轿车领域当中，必须有所作为。”

    《汽车商业评论》了解到，长安在汽车领域里面的使命和追求表现在三个方面：一是在微车领域，确立未来十年在全球领先的地位，二是在小排量、经济型车领域，确立在中国领先的地位，三是在国际化方面迈出更加坚实的发展步伐。

    应该承认，长安汽车在向新的企业发展战略挺进之初，各方面的资源配置显然是在向轿车领域倾斜，比如研发资金投向轿车产品的比重一度达到70%之多。此间观察人士认为，在一个大的转型过程中，长安在微车领域脚步略有迟缓，被对手一时超越并非难以接受，企业总是在一个起伏的过程中成长，尤其是在一个充满竞争的中国汽车市场。

    追求销量第一固然是一个目标，但是更重要的是要追求企业本身的目标，这个目标显然就不仅仅是销量第一。徐留平对《汽车商业评论》说，长安的事业理念就在于提升自己的三大能力，第一是盈利能力，第二是成长能力，第三是创新能力，“长安的各项事业都要关注这三大能力，我们在微车领域当中也是这个思想，而不仅仅是看一个销售数字。

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